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成都首条地铁机场专线攻克世界性施工难题

来源: 建设发展网 责编:陈祖财01 人气: 发布时间:2019-09-17 15:08:21

    下穿建筑“零沉降” 头顶河流“零渗水”

    创造国内高富水全断面大粒径砂卵石地质条件下盾构日掘进最高纪录

    成都电(伍振 张贵洲 薛复亮报道)日前,从成都地铁建设公司获悉,中铁十八局集团市政公司参建的成都首条地铁机场专线——10号线二期供电系统综合联调已圆满收官,为后续空载试运营及综合大联调提供了稳定运行条件。他们通过科学组织,创造了国内高富水全断面大粒径砂卵石地质条件下盾构单日掘进18环(27米)的最高纪录和全线首个车站率先封顶、首个区间率先贯通等多个第一,破解在富水砂卵石地层中长距离地铁盾构施工难题。

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    中铁十八局集团市政公司担负施工的成都地铁10号线二期5标刘家碾站-新平站区间双线贯通(孙可宁 伍振 摄)

    成都地铁10号线二期工程全长27公里,共设车站10座,其中地下站5座,高架站5座。从已运营的10号线一期双流机场T2航站楼站出发,串联红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津主城区,集市域快线与机场专线功能为一体,是成都市优化城市空间布局、实施“南拓”战略的重要一环。成都10号线最高运行速度为每小时100公里,是成都目前运量最大、速度最快的地铁。

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    成都轨道集团党委专职书记蒋辉、业主代表贺盛鸿,中国铁建昆仑投资集团10号线二期副指挥长张显军,石家庄铁源项目总监赵国强,中铁十八局集团市政公司项目经理许杨平在现场办公(孙可宁 伍振 摄)

    中铁十八局集团市政公司项目经理许杨平介绍,该公司负责施工的10号线二期5标刘家碾站­新平站区间位于新津县主城区,面临穿越富松散大卵石地层、车站端头透镜体砂层、长距离下穿市政隧道,数座市政桥梁及多个人员密集、大片老旧房屋等施工难题,世界罕见。特别是穿越新邛公路、新津县南河、电厂河桥,河桥承台基础嵌入隧道顶约2.2米,河床底部距离隧道顶部仅4.2米。该管段地质情况十分复杂,细小沙粒中,又夹裹坚硬卵石,强度不均,质地相差较大,除了难以控制地面沉降外,坚硬的卵石对盾构机来说也是一块难啃的“硬骨头”,掘进速度不快、刀具磨损严重、地面沉降对桥台基础、墩柱、桥面及河床要求高,盾构穿越时对地层的扰动及超方,导致河里下沉,河水灌入隧道难以控制等难题相继出现,让盾构机削铁如泥的刀盘也不知该如何“下手”;地下水位高,不仅施工难度增大,车站及区间隧道防水施工及浸渗水控制技术要求也大幅提高,该区间被列为一级风险源,堪称“虎口拔牙”。

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    中铁十八局集团市政公司担负施工的成都地铁10号线二期5标刘家碾站-新平站区间盾构始发现场(孙可宁 张贵洲 摄)

    如何确保工程安全、生产安全、市民安全?许杨平介绍,在成都市建委、成都轨道集团、中国铁建昆仑投资集团带领下,中铁十八局集团采取多种措施,以进度为纵轴,以线路为横轴,密织地铁施工安全“立体监控防护网络”。地铁工程开工前,对沿线周边影响较大的建(构)筑物现状进行调查及鉴定,“量身定制”安全方案;先后召开专家论证审查会3次,对施工方案进行完善,方案修改后再次进行专家论证审查,实行重大危险源上报制度。

    针对任务重、点多线长的工程实际,开工之初,他们详细梳理关键点,对工程施工质量卡控重点及施工安全控制要点进行了系统分析,在后期施工中有针对性地采取管控措施。盾构始发后,通过采取ICU管理模式全程护航,安排专人每天24小时对隧道沿线地面、建筑物及构筑物进行巡查,若发现异常,及时上报相关单位及部门进行处理。与此同时,实行施工单位自测和第三方监测互控。为确保施工施工稳步推进,他们科学组织、超前谋划,增加机械设备人员投入,在特殊地段对设备提前全面“体检”维修保养,开仓对刀盘刀具进行检修、清仓工作,确保盾构零故障。针对不良地质段,全面分析、科学处理,采取增加地质补勘、咨询地质专家、全面调整渣土改良方式、松散卵石地层全线预加固、预设开仓点、管线密集区域全断面挖探保护等技术措施。他们还为盾构机量身打造出了“能啃硬骨头的牙齿”,着手改良盾构机,重新排布了刀头,增加了排渣口的大小,增设夹碎钳,将一些大石头破碎掉,解决了部分卵石排出的问题,实现了成都地铁隧道的安全施工与高速掘进,开创了富水砂卵石地层条件下,大规模盾构法施工的世界先例。

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    中铁十八局集团市政公司建设者庆祝成都地铁10号线二期5标通过竣工验收(孙可宁 张贵洲 摄)

    为保证顺利穿越新邛公路、新津县南河、电厂河桥,项目部认真研究施工方案,超前策划,实地调查各类安全风险,分级把控。将重、特大风险风险源作为管控重点,针对不同风险制定针对性、可实施性和可操作性强的技术方案,做好预控措施,并聘请专家对方案进行比选评审。因为左右线最小间距仅6.3米,增加了右线施工技术难度,稍有不慎就可能造成不可估量的损失。在穿越工程施工中,项目部同监测方联合进行严密的施工监测,时刻加强监控测量,严密监控桥梁高程和水平位移。通过建立网络信息平台,对掘进参数、监测数据、地面巡查等施工情况及时发布。

    据项目安全总监伍权利介绍,项目部领导轮流带班值班,各班组严格培训,严明岗位责任,加强应急演练和作业预演,通过对安全质量的严格把控、各施工环节的科学合理细化和多方单位的协调配合,确保把专项方案做到位。在穿越长达500米(正穿138米,侧穿362米)大面积老旧房屋段,现场准备2台管棚机器、4台百米地质钻机、2台锚索机器和1台车载泵,将特制泥浆注入开挖区域,让泥浆形成保护膜,堵住漏点。地面指挥人员对盾构掘进参数进行实时监控,另外,根据监测数据在隧道内对应进行二次注浆施工,对既有房屋根据监测数据在地面对应进行跟踪注浆,盾构穿越后及时做雷达探测,地表及建筑物沉降控制在10毫米以内,确保安全无事故、工程质量稳定,未发生地面及房屋沉降超限现象,既有建筑“零沉降”安然无恙。2018年8月20日成功贯通刘家碾站­新平站区间,这也是全线首个双线贯通的盾构区间。

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    中铁十八局集团市政公司成都地铁10号线项目书记薛复亮、安全总监伍权利、 财务部长孙斌、办公室副主任孙可宁等在现场办公(伍振 张贵洲 摄)

    新平站为地下单层侧式站台车站,标准段为七柱八跨现浇框架结构,公共区标准段宽度60.8米,顶板覆土3.6米,底板埋深10.55~16.12米,共设置2组风道、4个出入口。车站主体采用半盖挖法施工,单层结构内设置轨顶风道、站台板等结构复杂、形式多变的构筑物,由于军缆、通讯、箱涵等各类管线星罗棋布,致使施工场地狭小,且周边污水管道、河道、民房等重大风险源对结构稳定性要求极高。项目书记薛复亮介绍,项目部党支部迎难而上、超前谋划、主动出击、攻坚克难,吹响“决战抢工期 封顶新平站”的号角,组织150余人掀起大干浪潮,通过召开专题会议,商定抢工方案,制定技术措施,项目主管领导现场指挥,发挥“五+二”和“白+黑”精神与时间赛跑,克服了协调难、场地小、工艺复杂等困难,新平站主体结构于2018年9月1日按期封顶,成为成都地铁10号线二期工程首个主体封顶的车站。

    目前,中铁十八局集团市政公司成都地铁10号线二期5标所有分项工程全部通过验收,在中国铁建昆仑投资集团多次综合评比和劳动竞赛中名列前茅,并荣获成都地铁集团授予的“环保文明工地”和成都市总工会“工人先锋号”等荣誉称号。

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    中铁十八局集团市政公司成都地铁10号线项目书记薛复亮、安全总监伍权利、 物资部部长杨泽、财务部长孙斌等重温入党誓词(伍振 张贵洲 摄)

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