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奏响哈大高铁建设的拼搏奉献之歌

来源: 建设发展网 发布人:myadmin 人气: 发布时间:2013-01-19 14:51:05

    杨景霜 蔡崇金报道

    历史会铭记这一刻!
    2012年12月1日,是龙江百姓万众瞩目值得期待的日子,更是中铁二十三局二公司哈大铁路建设者终生难忘的时刻。因为这一天,他们参与建设的世界首条高寒地区长大高铁——哈尔滨至大连高速铁路盛装起航正式开通运营。
    4年的暑往寒来,4年的攻坚克难,4年的砥砺前行,一桩桩、一件件令人难以忘怀的艰苦鏖战场面历历在目,宛若奏响在北疆大地的拼搏奉献之歌。
    2009年12月6日,中铁二十三局集团二公司中标哈大高铁的起始段--哈西客站Ⅱ标段。哈尔滨西客站位于哈西新区与群力新区之间,是哈大客专的交通枢纽、黑龙江省高铁第一站。车场按横列式一站两场布置,总建设规模为18座站台(面)、22条到发线。既有哈大线改建接入哈尔滨西站,同时修建哈大客专至哈尔滨西站西场跨线联络线。设计年度运量为近期2020年2060万人、客车123对,远期2030年3135万人、客车199对。
    哈西客站Ⅱ标施工跨度为10.2公里,主要施工数量有桥梁17座、箱型桥9座、涵洞16横延米、路基土石方507.9万立方、铺轨里程72.09公里等,投资20.03亿元、工期22个月。该标段工程具有桥成群、深路堑、高护坡、长桩基,上跨下穿、立体交叉、空间狭小、相互干扰、工期紧迫、任务艰巨、科技含量高等特点。哈西客站比是哈大客专晚开工两年多时间,此外,还有东北地区漫长的寒冬不能施工,有效工期不足17个月左右。要在如此短的时间内完成20亿工程量,谈何容易。 


抢抓工期 大干助推加速度


    2009年12月初中标后,在图纸滞后的情况下,中国铁建二十三局二公司哈西项目部,根据投标图、平面图,并借助GPS全球定位系统,在有限的场地上规划出8千至2万平方米的3处钢筋绑扎场,3万平方米的存梁场,大小临建和混凝土小构件浇注场及两座搅拌站。在狭小的施工场地里,做到地尽其用。
    当大型临设场地建成后,钢轨铺设路径成了当前必须解决的问题。施工站场呈带状形,长10.2公里,最窄处仅60米。此外,还有哈大、哈屯、王孙既有铁路线穿行其间。后两条铁路线是哈尔滨站通往哈南编组站的交通要道,运输十分繁忙,给施工带来了种种安全隐患。通过调查掌握第一手资料后,根据哈屯线列车流量较小的实际情况,项目部采取转线接轨引入铺轨的方法,成功解决了铺轨进场难题。
    标段内桥梁种类繁多,有连续梁、T型梁,以及简支和连续梁混合等。其中,王岗砖厂正线大桥、何家沟东场大桥原设计方案是挂篮施工,基于工期紧张、任务重,在规定的时间内难以完成任务的实际,经设计者同意,项目部以搭设满堂红脚手架现浇钢筋混凝土梁代替挂篮施工,加快了施工进度。何家沟特大桥原设计为逐孔张拉结构,经优化后变更为双向张拉,提高了功效一倍,加快了施工进度。
    进入冬季架桥施工,对建设者们是生理抗寒极限的挑战。建设者们头戴棉帽、身穿棉衣、脚穿棉鞋,站在桥墩上,凛冽的寒风吹到脸上像刀割一样,不一会儿就是浑身透凉。员工们说,就连机械设备在寒冬里也总是发生故障。他们在架设60多片“T”型梁中,为防止架梁机寒冷而发生故障,特地给钢丝绳抹上了防冻油,可是在摄氏零下30多度的气温里,防冻油和滑轮冻结在一起。吊车液压系统也因寒冷而反应迟钝,每天工作前都要对液压系统和钢丝绳预热。员工们若遇上钢丝绳和滑轮冻结导一起时,就站在呼啸的寒风中,用双手一米一米地往下捋,难度可想而知。架梁工程队的员工们凭着特别能吃苦耐劳,挑战极限精神,在寒冬里完成60片梁的架设任务。
    2012年6月4日,该工程进入了3个半月的联调联试阶段,在此,他们按照联调联试实施方案要求和试验计划安排,齐心协力、密切协作,在有砟线路设备精调工作中,严格标准、精益求精,消灭了II级及以上超限和车辆动力学指标超限,达到了线路动态检测平均扣分控制在2分以内的目标要求,保质保量地完成了施工任务,为联调联试顺利完成做出了贡献,受到了哈尔滨铁路局的通报表彰。


挑战禁区 破解冬季施工密码


    在东北地区流传着这样一句话,冬季不修路,夏天易翻浆。严寒地区大面积路基填筑是铁道部和哈西客站指挥部领导最为担心的问题。因为在寒冬里路基填筑,极易出现“假压实”现象,等到冰雪融化时极易发生路基下沉事故。
    2010年11月15日,哈尔滨一场接一场的大雪下个不停,给高寒地区路基回填非冻胀AB组料施工带来种种质量隐患。因为组料里含有的束缚水无法用肉眼发现,碾压极易造成密实度假象,待到来年开春时,地基就会因含水量丰富而出现翻浆和下沉的现象。
    为解决冬季施工路基压实的问题,一方面,项目部展开科技攻关,选择了长500米的试验段,在高低路堤、路堑处分别搭建保温棚作为试验取样点。通过加热,还原夏天路基的承载力,检查密实度大小,最终得出了路基冬季施工的参数,填补了我国的技术空白,破解了冬季施工密码。冬季施工的路基填筑通过K30、灌沙法、核子密度仪等检测仪器的检测,完全达到设计标准。另一方面,项目部从采购材料上着手,运输车辆加盖篷布防雪。在组料摊铺和碾压前,把上次回填的路基刮去3厘米~5厘米的含雪花丰富层,并在碾压中剔除组料中含水量高的冰块、冻块、雪块。员工们在碾压工法上,创造出机群作业、小段上料、快速摊铺、一次成型的冬季施工法。仅用70天完成站场路基280万立方米的土方填筑,为铺轨施工创造了条件。


科技创新 打造“东方第一墙”


    项目部以科技创新、工法创新为突破口,潜心研究突破制约瓶颈。被设计人员称为“东方第一墙”的H型桩板墙施工,是建设者征战哈西的又一力作。II标段地质属粘性黄土,结构疏松,对桩板壁侧面压力大。加之,一组桩板墙横跨路堑长40多米,高30多米,连接两片桩板墙的横梁长40米、重240多吨,下面预埋着4根各长20多米的钢筋混凝土桩支撑,有4股铁道线铺设在横梁上。尤其是在面积不到8平方米的范围内,要挖出深32米、浇注比10层楼房还高的T型桩,施工难度极大。桩板墙施工挖运土方35万立方米,建设者们为抢工期,抢在上冻之前把桩板墙基坑预挖两米深,减轻了施工的难度,为严寒条件下突击施工赢得了宝贵的时间。
    为此,项目部乘胜追击、大胆实践,创造了一个又一个施工奇迹。研发出客运专线42号大号码道岔、有“东方第一墙”之称的H形桩板墙和严寒地区路基填筑施工、连续梁的浇注等新工法、工艺,开了我国铁路建设史上高纬度严寒地区大面积冬季施工技术之先河,在冻土地上树起创造冬施奇迹的丰碑。


攻坚克难 声屏障施工抢先机


    哈尔滨西客站Ⅱ标噪声治理项目暨声屏障工程,2012年9月3日开始施工,需要完成路基声屏障6630㎡,其中挖孔桩3657延米,浇筑混凝土2335㎡。此时哈大客专已进入联调联试阶段,为了保证哈大客专的按期开通运营,业主要求10月15日前必须完成主体工程,且施工期间不停轮、不停电,给施工带来了极大的难度。
    该工程是目前哈西项目设置的第一处声屏障,如何在既有线两侧安全、优质、环保地增设声屏障是一项新的课题。为了兑现工期的承诺,项目部确定了人工挖孔桩、现场机械使用、H型钢柱的安装为安全控制点。其中预埋件的安设质量直接关系到H型钢柱和隔声板的施工质量,因此将其作为质量控制点。举全员之力,全力以赴、攻坚克难抢工期。
    在行车干扰较大的运营线上, 25天内完成6630㎡的声屏障增设任务,其难度可想而知。为此,他们采取均衡施工作业法破解了工程难题。将声屏障工程划分为9个施工段,配备4个作业队,挖孔桩采取依次施工,浇筑混凝土及安装H钢柱、隔声板采取搭接施工,不同施工段之间采取平行施工法。从中严格控制挖孔桩尺寸,不能超挖,优化挖孔桩和横梁的配筋间距及钢筋长度,保证预埋件的位置准确。通过考虑正负误差控制模板尺寸,进而控制混凝土用量,有效节约了成本。经过实地探索求证,变更了声屏障距线路中心的距离,取消了凿除部分CFG桩和水泥搅拌桩工程量。经过优化设计方案,降低了施工难度,保证了施工安全。经过全体参战人员的不懈努力,终于“啃”下了这块硬骨头,保证了节点工期。


不辱使命 拼搏奉献筑丰


    在施工生产进入决战决胜的关键时刻,时任中共中央政治局委员、全国人大常委会副委员长、中华全国总工会主席王兆国亲临现场视察。铁道部领导莅临II标段检查指导工作,并指出 “国外有沙特轻轨,国内有哈西客站。”可见这项工程的战略地位是多么重要。中国铁建董事长、党委书记孟凤朝,要求全体参战将士要加强领导、统一思想,高度重视哈西项目建设;要科学组织、优化施工,全面完成施工任务;要打造品牌、创造效益,展示中国铁建的实力和信誉。各级领导的关爱和嘱托,使广大参战职工倍受激励和鼓舞,坚定了大家确保期到必成的信心和勇气。
    宁可透支生命,绝不拖欠使命。二公司副总经理、项目部经理王晓军,长期忍受腰椎间盘凸出等的病痛折磨,他家住在哈尔滨市区,离项目仅仅15分钟的车程,却很少回家,坚守工作岗位。二公司工会主席、原项目党委书记赵玉俭,在做好党群工作的同时,全力搞好征地拆迁、重要物资供应、后勤保障、协调对外关系等,为施工生产创造了良好的外部环境。项目部原总工程师李胜臣母亲住院,不能床前尽孝,一心扑在工上。由于长期恋战在冬季施工现场的将士们,有半数的干部和员工发生不同程度的冻伤,有的员工脚跟冻裂了至今未愈。尤其是严重的4名同志患上了荨麻疹、2名同志得了面瘫等疾病,这样的事数不胜数。
    辛勤的汗水换来了丰硕成果。项目部在荣获铁道部哈西客站工程建设指挥部“冬季施工劳动竞赛第一名” ,连续7个月摘得信用评价桂冠的同时,还获得了中国铁建股份公司“先进基层党组织” 、“工人先锋号”,二十三局集团 “达标项目工会”,二公司 “四好领导班子”等殊荣。
    不经一番寒霜苦,哪得梅花扑鼻香。在举世瞩目的哈大高铁工程建设中,中铁二十三局二公司广大参战职工发扬“五加二”、“白(天)加黑(天)”的奉献精神,用智慧与勇气、拼搏与奉献,春战风沙、夏战酷暑、冬战严寒,连续作战,实现了安全可控、建造精品的目标。以令人惊叹的速度兑现了向业主做出的庄严承诺,为世界首条高寒地区的高速铁路建设交出了一份满意的答卷。

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