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世界第一高空轨道桥项目启动!鹅公岩轨道桥施工难度在哪里?

来源:中国检测网 发布人:陈祖财 人气: 发布时间:2017-11-02 16:45:22

  近年来,我国高难度施工大桥一座连着一座面世,就在最近由旧桥改造的鹅公岩轨道桥也开建三年了,这座大桥的难点就在于它悬在高空中,在同类大桥中,它的规模是世界首屈一指的。

世界第一高空轨道桥项目启动!鹅公岩轨道桥施工难度在哪里?

  在鹅公岩长江大桥旁边,有一座与其平行跨江的大桥正在修建,那就是轨道交通环线鹅公岩长江大桥(简称“鹅公岩轨道专用桥”)。昨天,重庆晨报记者从市城乡建委获悉,鹅公岩轨道专用桥已启动“斜拉挂索”施工,远远望去,好似在200米高空“穿针引线”。

  与老桥像“孪生姐妹”

  对现有的鹅公岩长江大桥,很多市民都很熟悉,该桥是跨江出行的重要桥梁。

  鹅公岩长江大桥是城市快速路特大桥,连接南岸区和九龙坡区。这座老桥于1997年10月开工,2000年12月30日建成通车。随着大桥两岸居民出行需求的增加,它成为主城最繁忙的桥梁之一。

  正在建设的轨道交通环线,将从此处跨越长江。原有桥梁是一座公路桥,因此需要在旁边建一座轨道桥。2014年,鹅公岩轨道专用桥正式开工,是轨道交通环线南环的控制性工程,由中国铁建大桥工程局集团公司承建。

  据介绍,鹅公岩轨道专用桥全长约1650.5米,宽22米。其中,主桥长1120米,主跨600米;引桥长530.5米,共16跨。位于现有鹅公岩长江大桥上游70米处,两桥相距仅45米。

  鹅公岩轨道专用桥的桥型,是双塔双索面自锚式悬索桥,与老桥的外型相同、高度相同。而且,以后将涂装成相同的颜色,也是蓝白相间,像一对“孪生姐妹”。

  大桥施工工艺复杂

  鹅公岩轨道专用桥创造了一个“世界之最”。主跨为600米的五跨连续钢箱梁自锚式悬索桥,跨径之大居同类桥梁之首。大桥拥有东、西两个主塔,其中东塔高约153.13米、西塔高约147.13米,施工技术含量大、施工难度高。

  “这座悬索桥需要‘先斜拉、后悬索’,进行体系转换施工才最终成桥。”施工方介绍,在柔性体系上进行体系转换工艺复杂,在国内外尚属首例。

  具体怎么施工?第一步先要建成一座斜拉桥,类似于石门大桥。目前,高高的主塔上已经搭起了临时索塔,临时索塔高约42.15米,加上主塔已近200米,中间有圆形的索导管,整体像一根巨大的“针”;拉索共64对、128根,远看好似“线”,通过临时索塔进行张拉。每挂一对索,张拉一次,挂索的过程就像在高空“穿针引线”。利用桥塔两侧的64对拉索,“拽”住吊上来的桥面钢箱梁,一节一节进行拼装。

  第二步是等桥面钢箱梁拼装合龙后,开始挂两根主缆、悬索,进行悬索桥的体系转换。届时,临时钢塔、斜拉索就“功成身退”,将进行拆除,最终成为悬索桥。

世界第一高空轨道桥项目启动!鹅公岩轨道桥施工难度在哪里?

  主桥跨越两条公路一条铁路

  施工方介绍,由于这座大桥是悬索桥,两根主缆就是受力的“主力军”,主缆长达1091米,直径达0.63米,看上去横截面如洗澡盆一般大小,每根重达2150吨。

  此外,桥面钢箱梁梁体大,标准节段长15米、高4.5米,单个节段达410吨,运输、吊装、安装精度控制难度都很高。

  如何吊装巨大的钢箱梁?按照施工方案,先把吊机固定在临时桥墩的钢导梁之上,再用船将节段运到吊机下方,通过吊机起吊到指定高度后,一节一节进行顶推、拼装,完成边跨钢箱梁施工,并采用“先边跨、再中跨”的顺序进行施工。

  正是有了临时斜拉索的拉力,才保证悬空向江心延伸的钢箱梁不下挠、不断裂。大桥东、西两岸同时施工,让桥面钢箱梁可以在江心合龙。

  据了解,鹅公岩轨道专用桥需要跨越南滨路、九滨路两条公路,成渝铁路,以及鹅公岩立交8个匝道桥,交通流量大、地形复杂,将通过严密的交通组织,让工程顺利进行。

  这一大桥工程的建成将会有利于两地之间的交通,更会有利于两地之间的人才交流与发展。

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