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国内首座铁路钢混梁斜拉桥主墩开钻,跑时速350公里高铁!

来源: 建设发展网 责编:陈祖财01 人气: 发布时间:2018-04-11 20:36:27

4月10日, 天气晴好的湖北省黄梅县鳊鱼洲上传来阵阵轰鸣。10时18分,伴随着一台KTY4000型动力头回转钻机在鳊鱼洲南侧水中开始启动,沉入水中钻孔,标志着鳊鱼洲长江大桥主塔墩正式开钻,该桥全面进入桩基施工阶段。

施工现场

此次施工的4号主塔高252米,采用群桩、整体式承台基础形式施工,群桩基础为45根直径3米的柱桩,呈行列式布置,纵向5排,横向9排,桩长为49.5-67米。

施工现场鸟瞰

鳊鱼洲长江大桥效果图

国内首座铁路钢箱混合梁斜拉桥

鳊鱼洲长江大桥是京九高铁的过江通道,属安九(安庆-九江)铁路的关键性控制工程。

大桥全长4.258千米,主塔采用“H”形混凝土结构,其中,主航道桥长1320米,为主跨672米的双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥,是目前国内首座铁路钢箱混合梁斜拉桥。

将跑时速350公里高铁

 大桥为4线铁路大桥,其中两线为高铁线,时速350公里;两线为客货预留线,时速200公里。

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施工工艺复杂多样

中铁大桥局副总工程师、安九铁路项目部总工程师汪芳进表示,鳊鱼洲长江大桥桥址处河床地质复杂,粉砂层非常厚,基岩强度高,有岩溶发育并呈串珠状,给钻孔桩施工带来了巨大挑战和风险。

为了提高作业效率,保障施工安全。该桥桩基施工采用先平台后围堰的水上施工方案。先建立钻孔平台,然后采用8台KTY4000动力头回转钻,分6个循环进行钻孔桩施工,在平台上还配备100吨门吊辅助作业。汪芳进介绍,首桩成孔施工大约需要20天的时间。在钻孔桩施工完成后,将使用钢套箱围堰进行承台施工。

KTY4000钻机

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