旗下栏目: 快讯 故事 图文 文学 产品资讯 工地印象 综合报道

最是革故鼎新时─来自中铁建电气化局集团宁杭客专“四电”指挥部的报告

来源: 建设发展网 发布人:陈祖财 人气: 发布时间:2013-06-24 12:01:02
        朱志华 张荣文 报道

  “年年岁岁花相似,年年岁岁人不同”。
  因为相同和相似,所以动植物只有传统没有历史,只有延续却没有创造,今天的它们仍然重复着昨天的故事。而人类因为年年岁岁“不相同”,所以才有进步和发展。
  作为曾经承建了我国第一条“四电”集成高铁——合(肥)宁(南京)客专,参与了京津、郑西、武广、京沪、汉宜、京石武等我国所有高铁施工,获得了多项技术成果的中国铁建电气化局集团南方公司,对高铁的“四电”施工可以说是轻车熟路了。然而,在宁杭客专的施工中,他们既没有墨守成规、循规蹈矩,更没有“穿新鞋走老路”,而是把宁杭客专作为一个新的起点、新的目标,不断地开拓进取、推陈出新。无论是在建设理念上还是在工艺标准上,无论是在管理模式上还是在施工技术上,都实现了新的突破,使中国的高铁建设达到了一个新的高度。乃至上海铁路局宁杭、杭甬、沪杭、杭州东高铁枢纽(简称三线一枢纽)联调联试指挥部,在给中国铁建电气化局集团宁杭客专“四电”指挥部(由中国铁建电气化局集团南方公司组建)发出的贺电中称:“经多项综合检测,电气化、信号、电力、通信各项指标全部达标。尤其是电气化接触网经中国铁道科学研究院高速动车组检测,弓网受流良好,在全路首次实现了客运专线动车组检测零缺陷的佳绩,受到了中国铁路总公司和上海铁路局的一致好评”。
  “联调联试零缺陷”,这个高铁施工的终极目标,终于在宁杭客专得以实现,终于在南方公司的建设者手中由理想目标变为现实。他们也成为上海铁路局所属项目中唯一的一个连续3次获得“‘三线一枢纽’联调联试先进单位”的项目部,先后3次被上海铁路局评为标准化项目部,被全国铁路总工会授予“火车头奖杯”,被浙江省评为“重点建设立功竞赛先进集体”。原常务副指挥长陈宝军、现任常务副指挥长张学哲、副指挥长周炳学分别被权威机构评为“全国建筑企业优秀项目经理”和“全国优秀建造师”,张学哲和电力项目部经理陈会春分别被浙江省政府授予“重点工程建设立功竞赛先进个人”称号。

  一、新起点新目标:用最高的标准,最严的要求,建设一条最好的客专

  哲学家说,“阅史观心,达者通哲。坚强者源自磨砺,成功者自成哲学,每一层高度都需要一次涅槃;每一次突破都需要理念上的跨越。”可以说,任何一项新的成就和新的突破,首先来自于思想观念上的突破和涅槃。
  为实现“建设一条最好客专”的目标,电气化局集团宁杭客专指挥部上场伊始,就对包括指挥长在内的全体参见员工进行了系统培训和严格的考试,考试不合格者则要进行再次培训,直到考试合格为止。有的人不解地说:“对设计时速350公里的客专‘四电’施工,咱们可以说是驾轻就熟了,干嘛还这么严格?”党工委书记张庆彬则教育大家说:“变化永远是绝对的,不变是相对的,如果一切都按老经验办事,施工管理和施工技术原地踏步,事物还能发展吗?”
  在动员大会上,时任常务副指挥长现任南方公司董事长的陈宝军说:“全长249公里的宁杭客运专线,是我国长三角城际轨道交通网和浙江现代化高速铁路环网的重要组成部分。对我们中国铁建电气化局集团来说,宁杭施工的根本目标和重大意义就在于:建一项工程,树一个样板,铸一个品牌,攀登一个台阶,锻炼一支队伍!”
  众所周知,接触网导高的精度决定着接触网的平滑度,而接触网的平滑度又直接决定着机车行驶的安全性。按照部颁标准,相邻吊弦导高差值为正负10毫米,宁杭公司确定的标准为5毫米,而电气化局集团宁杭指挥部则规定误差不能超过3毫米,一旦超过3毫米即便是达到宁杭标准,也要返工重来。
  在中铁建电气化局宁杭客专指挥部,副指挥长周炳学给我们讲述了这样一个故事:有一位现场巡检人员没有按照要求把袖标套在衣袖上,而是随便用个别针别在袖子上。随着风吹摇曳,袖标摆来摆去,让人看了很不正规也不雅观。如果在过去发现诸如此类的事情,领导了不起批评两句,但现在不仅给予通报批评,而且按照相关规定,进行了罚款处理。
  周炳学说,这不是小题大做,而是要把“做人要诚信、做事要精细”的项目管理文化,变成每一个人的自觉行动。
  为保证接触网两端下锚受力均等,电气化项目部的员工对每一个锚段的每一串坠砣都进行精确称重,将两串坠砣重量误差都控制在5‰范围内,此标准远远高于验收标准。为保证不出现任何的疏漏,电气化分部在每一根接触网钢柱上都贴有一张质量卡控表,卡控表中记录着施工时间、施工人员和主要负责人以及质检人员,保证接触网施工的实名制与可追溯性。
  有工艺标准的必须严格按照工艺标准作业,没有工艺标准和技术规定的,指挥部都要求制定出标准来,或者是做出个样板来,类似的工程都要“立此存照”。比如,为了防止电器设备受潮或进水,对各个机站放置“四电”设备的混凝土台座与设备之间的缝隙,一般都是用混凝土封闭,但宁杭指挥部却要求不仅要封闭严密,而且要抹出一个梯形的台角来,令人赏心悦目,使工程质量锦上添花。
  以往所有的客专高铁桥梁上的接触网立柱和轨道的线间距离,大致在2.65米到2.95米之间,都能够过关。但宁杭客专确立接触网限界必须大于2.95米,线下施工单位在施工立柱基础时也都是照此办理的,但由于实际控制上出现了偏差,部分桥梁接触网基础需要重新预制,导致部分桥梁上接触网的立柱及支持构建,都需要重新迁改、安装。而且,类似这样提高标准、变更设计、临时增加会同外项目的事情,不计胜数,这给电气化局集团四电指挥部带来大量的额外负担。
  常务副指挥长张学哲强调说,实现“建设一条最好客专”的目标,需要在思想上竖起一根“取乎其上、得乎其中,取乎其中、得乎其下”的理念支柱,确立不怕麻烦,不畏困难,“一点都不能差,差一点都不行”的行动准则。
  正是树立了这样的理念“支柱”,由电气化局集团宁杭指挥部施的工四电工程项目,经中国铁道科学研究院高速动车组检测,竟然找不出任何的误差和缺陷。上海铁路局供电处一位领导说,“宁杭客专接触网的导高、拉出值、平滑度在所有开通运行的客专中,都是最好的,数据标准是最高的。”而中国铁道科学研究院的一位副院长在试运行之后则感慨地说:“列车时速超过400公里的时候,宁杭客专接触网竟基本上看不到火花,这在中国高铁建设史上还是第一条,让人感到简直匪夷所思。”

  二、新模式新管理:“三制确认”、“两化管理”,为实现“双标”目标奠定基础

  无论什么性质的企业,管理都是永恒的主题;无论什么样的生产方式,管理都是共同的基础。在中国铁建电气化局集团辉煌史册里,同样演绎着中国传统的施工管理历史。然而,这一切都在现代化的宁杭客专结束了它的历史史命,新的管理模式代之而起。
  “三制确认”,即:首件确认制、现场模拟培训制、施工作业实名制;“两化管理”,即:信息化管理和问题引导化管理;“双标目标”,即:施工标准化,工程标杆化。使整个施工过程始终处在程序化、标准化、规范化、科学化、系统化、信息化的管理体系之中,一套全新的管理模式在宁杭客专创新形成。
  求方便、图省事,大概是人们常见的一种心态。因此尽管对每个项目、每个单项工程都有具体的施工方案和详尽的工艺标准,但在工程施工过程中仍然有可能出现“萝卜快了不洗泥”的现象。为了克服和根除这种趋易避重的心理,宁杭指挥部对各种工程项目都先做一个“示范工程”,通过严格的技术设计和标准控制,达到几乎完美的状态,然后定为 “样板工程”,即首件确认制,让所有参建员工进行观摩学习、熟悉掌握,不折不扣地照此办理。
  过去,桥墩下的预留电缆一般都是直接埋设在地下完事。这样,一旦桥下有其他项目施工或种植树木,电缆被挖断的事情时有发生。为了规避电缆被挖断的情况,常务负副经理张学哲、总工程师缪海波特意组织施工了一个桥下预留电缆放置“样板”工程。他们将预留的电缆、光缆盘成标准的预留形态,放进预留的电缆井里进行防护,做到有备无患、万无一失。
  为了给今后高架桥上电缆、光缆检修提供方便,不再搭设脚手架,电力项目部部经理陈会春和总工程师洪泽标,还创新设计出了新式客专电力电缆桥架,提高了安装质量,这项成果还获得了湖北省QC成果一等奖。
  宁杭客专'四电'工程指挥部的“首件确认样板”中很多指标和工艺都是图纸设计所没有的,他们的创意为四电工程的质量和今后的检修工作,提高了安全系数,为用户提供了方便,受到业主的高度赞扬,并被上海铁路局授予“标准工地示范点优胜杯”。
  一天,宁杭工程指挥部特意在浙江夹铺分区所举办现场模拟培训班。担任教员的副经理周炳学让大家先查看一下电缆沟槽有什么问题,参加培训班的员工左看看、右瞧瞧,都没有看出有什么问题。周炳学要大家把电缆沟槽的盖板掀起来再看看。这一下,大家看出了问题所在,虽然光洁度和质量都没有什么问题,但沟槽的侧面直线平整度不够。周炳学强调说,“电缆沟槽必须是直线,这就是标准要求,不能因为盖上盖板看不出来就马马虎虎,应付过去,必须砸掉重来。”
  “这就是我们的‘问题引导化管理’。将过去或者现在曾经发生的问题,甚至其他线路曾经出现的问题,我们都汇集起来,收录进‘问题库’一一进行演示,找出问题的症结,防止再次发生类似的问题,亦或举一反三,分析可能发生的问题。做到带着问题培训,用问题引导员工,避免“重蹈覆辙”,从而实现未雨绸缪,防微杜渐,一次成优。”周炳学说。
  随着信息技术的迅猛发展,数字化、信息化管理,已成为必然趋势。为此,电气化局集团宁杭客专指挥部自上场后,就大力推动信息化建设,现已建立了以短信平台、信息统计、网络视频、现场监控系统、项目QQ群为载体的信息化管理平台,使项目管理的每一个环节都展示在同一个平台上,从而达到了集中管控和公开化、透明化管理的要求,加快了信息交流速度,提升了群众参与管理的积极性。一次,常务副指挥长张学哲在现场发现某分部经理没有戴安全帽,他当即将用手机拍摄的照片与处罚意见发到短信平台上,随之包括那位分部经理在内的全体员工尽数知悉。不用提要求,所有工点都自觉地进行了自查、自纠。
  在宁杭客专项目部各个项目工地上,都可以看到一张质量工艺卡控表,上面写着每项工程或工序的负责人、操作人、监控人的名字,以及技术质量标准。常务副经理张学哲介绍说,这是项目部为实施工程施工实名制所推行的质量工艺标准卡控表。
  这张表一式三份,一份张贴在现场,一份交予员工本人,一份电脑留存。一看卡控表员工们就知道工艺标准要求是什么,自己该干什么,该负什么责任。用实名制的质量卡控表,为工程责任人建档,就像个人档案一样,伴随每个职工的工作历程,白纸黑字告知于世,将责任人铭刻在工程上。同时,一旦发现问题查有实据,随即追究个人责任和单位的连带责任,建立了一道对工程质量全面负责的“防火墙”,避免由“单位顶缸”而使个人责任落空的现象发生。
  这套实名制的工程质量档案归集到管理办法,不仅使“工程质量终身负责制”落实到人头,也使“一次成优”的质量目标得以实现。
  电缆的预留方式,电气化H型钢柱螺栓的保护等一些施工细节,一般设计中并无规范性的要求。这些最容易被忽视的细节,恰恰是影响观感质量的重要部位。在处理这些细节时,宁杭指挥部员工特别精细,敷设电缆注意均匀地蛇形敷设,均匀地绑扎,绑扎线头朝向一致,预留整齐美观;接触网基础外露的螺杆螺帽涂油后,全部用塑料布包扎保护……正是这些细微之处,展示了“四电”建设者们的精益求精精神。
  一次,在宁杭客专DK181公里处机站基础开挖施工中,按照设计要求基础深度达到3米即可,但当老职工马华民带领大家将基坑挖至4米深时,见土质仍不能满足基坑硬实度的要求,又采用打桩的方式打到8米深,然后回填夯实。个别员工对老马说,设计部门的技术要求为3米,自然有他的道理,咱们这样做是不是画蛇添足。马华民说,“纸上得来终觉浅,咱心中要有一杆秤,千秋大业质量第一,让用户满意放心才是最高标准。”

  三、新技术新工艺:不吃现成饭,不走已有路,不断寻求新突破,处处都有新成果

  在电气化局集团宁杭客专工地,创新之花可以会所是遍地开放,令人目不暇接。
  以往,通信设备的安装都是由人工拉运、扛抬、撬动、落位调试,费时费力效率不高。通信项目部青年技术人员黄绍伟一直都在琢磨着如何实现设备安装的机械化施工,把“人”解放出来。他经过无数次的推敲研究试验,终于研制成功设备安装助力器。有了这台助力器,只要一两个人就可以轻而易举地将设备准确定位,提高功效5倍多。如今这一创新成果已获得国家实用新型专利。
  过去,无论是国内或者是国外生产的电力贯通线三相电缆,一般都是黑色的。这样,既不便于安装敷设,也不便于维修,一旦出现断路或其他问题,没有仪器是没有办法查清是哪一项电路出现问题。宁杭指挥部电力分部经理陈会春和总工程师洪泽标要求生产厂家,必须将三相电缆用黄绿红三色区别开来。“虽然这算不上什么创新,但对今后的电缆敷设和电缆检修提供了便利。‘不积硅步,不以致千里’,积小步为大步,企业就会大进步”。洪泽标说。
  以往,吊装重达5吨多箱式变压器,一般都是使用钢丝绳。尽管在重压重磨之下,变压器极容易受损,但习惯成自然,谁也没有感到有什么不妥。但在宁杭工地,“不吃现成饭,不走已有路”的宁杭电力项目部的员工,却不再等闲视之了。他们采用新型材料做成了轻软的吊索带,并在变压器的受力点上加装保护板,使箱式变压器完好无损。
  宁杭客专10千伏贯通线单芯电缆长度达1720公里,需要600盘电缆,每盘电缆长达3公里左右、重达6吨。以往,这类贯通线电缆敷设一般都采取人工敷设施工。敷设一盘电缆需要大约200名工人分开距离,手拉肩扛放缆敷设。这样,不仅增加了劳动强度和施工成本,也必然导致功效低下。为了改变这种传统的作业方法,电力项目部QC小组在项目经理陈会春的带领下,设计出了机械绞磨牵引电缆敷设作业技术,即,沿电缆槽设置许多地滑轮,由机械牵引放缆敷设。这种施工方法虽然降低了劳动强度,但由于需要设置大量的地滑轮,施工方法比较繁琐,加之牵引距离较长,电缆受力过大,容易与地面产生摩擦,造成电缆外皮划破。对于两负荷点之间距离在3公里以上的电缆敷设,显然不宜采用此方法。
  后来,他们又采用载重货车与人工相结合的作业方法,虽然提高了工作效率,克服了电缆被拖拽划破的问题。但这种敷设方法对施工场地的要求很高,载重车无法在无渣轨道底座板间仅1.9米的空道上行驶和掉头,局限性较大。
  一向把问题当课题,把困难当垫脚石的电力项目部QC小组,经过不断探索、反复研究,终于设计出了以轻巧灵便的放线盘和小型手扶牵引车为主构架的“提高客专贯通线电缆敷设质量装置”。
  这种装置操作简单,适用范围广,机械化作业程度高,不受场地限制,电缆不受损伤,敷设质量高,提高功效3倍多,使用劳动力仅为传统作业人员的1/10,每公里电缆敷设成本不到人工作业的1/7。这一创新成果先后获得全国工程建设优秀质量管理小组二等奖、全国QC成果二等奖和国家实用新型专利。
  去年以来,宁杭客专电力项目部又相继创新完成了“车载放线盘敷设电缆探究”、“特殊条件下电力箱式设备运输优化方案”、“四电接口电力过轨管电缆试通技术”等6项QC成果。其中两项QC成果获国家QC成果二等奖,两项QC成果获湖北省QC成果一等奖,4项QC成果获国家实用新型专利,6项QC成果获电气化局集团以上创新成果奖。
  项目经理陈会春说:“在施工过程中,我们勇于另辟蹊径,不断寻求突破,所以年年都有新成果。”
  据不完全统计,类似的小改小革在宁杭客专“四电”指挥部就达400多项。使全线1720多公里的10千伏贯通线单芯电缆、4个车站的配电所、8座牵引变电所、10座AT分区所、9000多根H型支柱、700多条公里接触网线、14000多套腕臂、6000多处电连接、110000多根吊弦、14000多根斜拉线……全部做到了一次安装到位,一次成优。”充分体现了科技创新的巨大作用。张学哲对记者如是说。
  当我们在采写这篇通讯时得知,宁杭客专将于7月1日全线开通。届时,以上海、南京、杭州为中心的长三角的城际轨道交通网基本形成。
  亲爱的读者,当你为中国高速铁路的迅猛发展而倍感自豪的时候,当你亲身体验感受飞速发展的高速铁路给你带来的舒适和便捷的时候,当你乘坐风驰电掣的高速列车眨眼间到达目的地的时候,当高速列车载着你那望眼欲穿的亲人朝发夕至来到你的面前的时候,请你不要忘记广大的高铁建设者们,不要忘记承担宁杭高铁“四电”工程的中国铁建电气化局集团宁杭指挥部的参建员工们!
已获能量值:0
首页 | 热点资讯 | 行业纵横 | 一线快报 | 招标采购 | 企业产品 | 知识技能 | 关于我们 | 联系方式 | 业务公示

Copyright © 2017 建设发展网 版权所有 京ICP备17034247号-1