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奏响“中国高速铁路标准化管理示范工程”强音

中国铁建十八局集团郑万高铁湖北段施工纪实

来源: 建设发展网 责编:祖财 人气: 发布时间:2018-03-17 08:00:40

◎伍振  刘建平 李翔 图/文
    人勤春来早,奋进正当时。郑万高铁建设工地上,车辆如梭、塔吊高耸、机器轰鸣、焊花飞溅,建设者们撸起袖子加油干。
    3月14日、15日,武九客专湖北公司郑万高铁湖北段2018年建设推进会在湖北保康举行。郑万、安九、黄黄铁路建设、施工、设计、监理、咨询、检测等单位相关负责人共近300人对中国铁建十八局集团隧道公司承建的黄家沟隧道进行软弱围岩高压注浆现场观摩。

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武九公司党委书记、总经理王志坚在中国铁建十八局集团总经理闫广天、郑万高铁指挥长郭志强、五公司执行董事、总经理程志强、隧道公司执行董事、总经理何承红等陪同下现场观摩(伍振 摄)


    武九客专湖北公司党委书记、总经理王志坚要求学习贯彻落实十九大和全国“两会”精神,聚焦“交通强国、铁路先行”的目标任务,展示作为,展现风采。他要求现场所有单位学习借鉴中国铁建十八局集团公司软弱围岩高压注浆施工工艺等先进施工技术,加强施组管理,有序推进工程建设,深入推进精细化管理,推动标准化管理升级,加强安全质量管理,实现施工过程有序可控,推行科技攻关,提升高铁修建水平,打造内实外美的施工质量,把郑万高铁湖北段打造成“中国高速铁路标准化管理示范工程”。
    中国铁建十八局集团公司党委书记、董事长王兴周和总经理闫广天一致要求郑万高铁湖北段6标百尺竿头更进一步,争做隧道施工先锋队,擦亮隧道科技品牌。加强施工技术培育,孵化专业人才,历练专业队伍。加强标准化管理,通过“机械化、信息化、专业化、工厂化”,打造郑万示范品牌。落实武九公司要求,样板引路,工艺搭桥,积极探索工艺工法、管理模式的创新,从而全面推进郑万高铁建设,全力打造精品工程。

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中国铁建十八局集团党委书记、董事长王兴周在郑万湖北段指挥长郭志强、党工委书记郎珉陪同下现场调研(李翔 伍振 摄)


    郑万高铁湖北段6标项目指挥部指挥长郭志强、党工委书记郎珉等“一班人”和一、三、五、隧道公司项目部以“建设中国高速铁路标准化管理示范工程”为目标,以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基础,以
    “专业化、机械化、工厂化、信息化”管理手段为支撑,坚持“以工装保工艺,以工艺保质量”的施工原则,将“四化”融入施工作业当中,充分利用信息化手段实施过程监控,坚持高标准起步,高质量达标,大力弘扬“工匠精神”,坚持不懈地推进标准化管理升级,致力于打造标准、绿色、智慧工地。

科技“连环拳”降服“水帘洞”

 据悉,郑万高铁是国家铁路网纵线骨架—京昆高铁大通道的重要一段,线路全长818公里。该铁路不仅是构建中国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道,还可直通南亚次大陆,促进中国-东盟自由贸易区的发展。
    中国铁建十八局集团公司担负施工的郑万高铁湖北段第6标位于湖北省襄阳市南漳县、保康县境内,线路经过长坪镇、黄堡镇、后坪镇,全长35.6公里。主要工程为隧道共11座,桥梁16座,路基6段,无碴道床71.27铺轨公里,混凝土拌合站7座,钢构件加工厂5座。
    重难点工程为桑树坪特大桥、庙湾特大桥、黄家沟隧道、苏家岩隧道、后湾隧道和后坪隧道等2桥4隧,桥隧占比99.1%,工程艰巨。

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中国铁建十八局集团一公司承建的桑树坪特大桥移动模架(伍振 摄)


    该标段主体工程位于荆山山脉北段的结合部位,属构造侵蚀中低山地貌,丘槽相间。境内山峦重叠、沟壑纵横、地形起伏多变,冲沟峡谷多,地势较陡。沿线地下水为第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水、松散堆积层孔隙水。主要有断层、岩堆、危岩落石、顺层偏压、顺层、滑坡、岩溶、泥石流、有害气体等地质灾害。
    “赶快拍一下,像豆腐渣的石质怎么被固结成‘铜墙铁壁’?”“这个高压注浆有意思!通过这个技术创新,水不漏了,隧道不怕水帘洞了。”……
    3月15日,中铁十八局集团隧道公司承建的郑万高铁湖北段6标黄家沟隧道掌子面格外热闹,大家你一句我一句讨论着、赞叹着,并在手机微信朋友圈分享着、点赞着。

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中铁十八局集团隧道公司郑万高铁项目经理付罗靖和技术人员在黄家沟隧道进行高压注浆(伍振 摄)  


    这是武九公司组织的郑万高铁湖北段隧道软弱围岩高压注浆现场观摩会的一幕。武九公司党委书记、总经理王志坚要求各标段多学习多借鉴中铁十八局集团先进施工经验。
    观摩团一行深入黄家沟隧道横洞施工现场重点观摩了软弱围岩高压注浆施工工艺,中国铁建十八局集团隧道公司执行董事、总经理何承红针对隧道软弱围岩高压注浆施工工艺与观摩团进行了详细的交流。隧道公司项目经理付罗靖就施工重难点以及高压注浆施工工艺和流程做了详细的汇报,并在施工现场为观摩团详细演示了软弱围岩高压注浆试验过程。会上,中国铁建十八局集团总经理助理、郑万高铁湖北段指挥长郭志强对软弱围岩高压注浆工艺进行经验介绍,他表示将继续坚持科学施工,在施工工艺上力图突破创新,同时严抓项目施工精细化管理,确保工程工期、安全以及质量可控。
    中国铁建十八局集团担负的郑万6标隧道地质差,主要以砂质、碳质页岩为主,遇水成泥,而且时常遭遇渗水、涌水,像“软沙里打洞”,寸步难行。
    郑万高铁襄阳段最长隧道——黄家沟隧道全长7827米,是全线重难点工程,地质复杂,强风化,质软,受裂隙水影响,围岩整体性极差,收敛变形量较大,容易发生滑塌、掉块,安全风险大。有句顺口溜形容这条隧道:“地下水长流,风险处处有,石如豆腐渣,谁见谁发愁”。

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中铁十八局集团承建的郑万高铁黄家沟隧道(伍振 摄)

    为加快施工进度,技术人员科技攻关,在黄家沟隧道施工中通过TSP、瞬变电磁等“千里眼”,并结合超前水平钻,加深炮孔等进行超前地质综合预报。由于隧道涌水严重,围岩软弱,为智斗“水帘洞”,巧固“豆腐渣”,他们采取“小导管软岩高压注浆预加固技术”等科技“组合拳”:先行施做20~30米的超前深孔,进行裂隙水的引排;在开挖过程中,他们在掌子面沿隧道轮廓施做超前小导管,采用3SNS-A柱塞式高压注浆泵进行注浆,筑起固土止水的“金刚罩”,另外加密隧道环向盲管设置间距,增大排水能力,治理水患。
    该工艺不但抑制了围岩变形,让豆腐渣石质迅速固结,由软变硬,而且降服了隧道“水魔”,大大提高了施工效率。隧道公司项目经理付罗靖介绍,目前黄家沟隧道施工进度已由原来的30~40米/月,提高到了50~60米/月。

“智能机器人”造就“开山神器”

 在中铁十八局集团三公司郑万高铁苏家岩隧道工地,两台凿岩台车同时挥舞着巨臂,奋力凿击隧道掌子面的岩土。这是施工方引进的国内最先进三臂凿岩台车,采用全电脑操作,隧道开挖效率比传统方式提高很多倍。

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中国铁建十八局集团三公司承建的苏家岩隧道(伍振 摄)

    为实现隧道机械化作业的目标,集团公司郑万铁路指挥部在苏家岩隧道、黄家沟隧道、后坪隧道引进三臂凿岩台车、三臂拱架安装台车、湿喷机械手、液压仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车、衬砌台车、蒸汽养护台车等国内铁路建设隧道施工最先进的工装工艺和专业化的设备,引领国内隧道机械化施工的新潮流。
    中国铁建十八局集团公司把机械化大断面隧道开挖支护工艺,作为郑万高铁研究特大断面软弱围岩隧道安全快速标准化修建技术的一个课题,扼住隧道施工“控制变形、防止塌方”这一“七寸”,按照新奥法原理,往前掘进突出“稳”字,实行初支封闭成环突出“快”,加强围岩监控量测突出一个“勤”,使隧道施工步步为营。
    为确保隧道安全质量,他们给隧道加上一道“金刚罩”。一、三、五、隧道公司项目部引进“喷锚机器人”——湿喷机械手给隧道喷射混凝土,快速封闭围岩,防止坍塌。他们针对不同地质地段变化调整施工工艺和方法,对混凝土配合比进行研究,不仅确保了混凝土的初期支护效果,还降低混凝土回弹浪费,使初支混凝土强度合格率达到100%。

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    中国铁建十八局集团三公司郑万高铁湖北段苏家岩隧道采用先进的三臂凿岩台车,助力机械化施工(伍振 摄)


    在苏家岩隧道,我们还看到另一个隧道支护神器——三臂拱架安装台车。中国铁建十八局集团三公司项目经理陈拥军介绍,苏家岩隧道岩体破碎,节理裂隙发育,地质条件差,施工难度大,安全风险高,易发生突水、突泥现象。为确保安全、质量、进度,他们引进的三臂拱架安装台车,是我国隧道支护作业施工的创新型设备,只需4名工人进行操作,机械上臂最长可延伸至12.5米,单个拱架安装完成时间只需20分钟左右,对工程的进度及作业人员安全性都有很大的提高。且该车为柴电双动力,改进了以往单一发动机污染较大的问题,环保节能且低噪音。
    他们还有针对性地培养隧道施工机械化相配套的管理人才,实行定人、定机、定操作规程。目前已掌握三臂凿岩台车钻孔爆破、打设砂浆锚杆、新型YE及预应力锚杆锚杆注浆等先进技术,该项目隧道全断面开挖的机械化配套施工流水线已经基本形成。

“互联网+”打造“数字工地”

在中国铁建十八局集团五公司承建的郑万高铁后坪隧道施工现场,手机在wifi二维码上“扫一扫”,马上自动连接WiFi,实现网络进洞;岗位公示栏上的“扫一扫”,人员履历表“一目了然”;材料库里“扫一扫”,材料数量去向“对号入座”……

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中国铁建十八局集团五公司承建的郑万高铁后坪隧道斜井(伍振摄)

    “我们通过构建‘数字工地’,实现了资源共享、过程监控、资料归集、沟通协调。”郭志强介绍。目前,他们在各隧道洞口建立了信息化室,武九公司协作办公平台、拌和站质量管理系统、试验室试验系统、测量数据系统已正常运转,他们自行开发的实时视频监控、隧道人员考勤管理、隧道洞口门禁等信息化系统也已投入使用。

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中国铁建十八局集团三公司郑万高铁项目经理陈拥军、项目书记张兴悦、总工王伟在现场办公(伍振 摄)


    他们通过“互联网+”,步入“智能”管理“快车道”。比如拌合站信息化系统实现对现场任务的发起、下发、试验检测交互、拌和操作、车辆运输、现场确认等环节的管控;试验室信息化系统则能有效控制原材料及混凝土的质量,试验上的任何一个细节都在有效监控之下。在管段内,各项目部还推行了人车安全定位系统、以及BIM等先进信息化管理技术。
    中国铁建十八局集团一、三、五、隧道公司各项目部还通过视频监控网对现场进行“全方位、无死角”监控,达到精准掌控、科学管理。通过开启“掌上调度室”和“掌上报验平台”等,让安全质量尽在掌握。“不管在什么地方、什么时间,只要有手机信号,就可以通过手机客户端调看隧道施工的实时动态。”集团公司郑万铁路湖北段党工委书记郎珉介绍。
    在桑树坪特大桥工地,一个个桥墩上,我们都能发现一个个二维码。中国铁建十八局集团一公司项目经理盛永东介绍,“二维码相当于桥墩的身份证,通过二维码信息管理,可将实施设计参数、进度信息、质量信息上传至二维码信息管理平台,记录工程建设过程中的宝贵过程资料,确保施工过程可追溯。”五公司项目经理柴学宗补充说,他们还建立物资管理标准化体系,通过“互联网+物资采购”等方式阳光采购,提高了创效能力。

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中国铁建十八局集团一公司项目经理盛永东、项目书记徐福东等学习十九大精神(伍振 摄)


    通过标准化管理,喜报连连:中国铁建十八局集团郑万铁路指挥部荣获集团公司劳动竞赛设备物资杯、湖北保康地方政府文明施工成绩“突出单位”,指挥长郭志强荣获集团公司劳模称号;由三公司承建郑万高铁湖北段首座隧道——魏家坡2号隧道胜利贯通,一公司承建的桑树坪特大桥桥墩已完成90%,移动模架拼装已通过监理验收。
    “厉害了,郑万高铁!”“厉害了,中铁十八局!”3月15日,郑万高铁湖北段2018年建设推进会上,大家在微信朋友圈意犹未尽地边分享着郑万高铁科技成果边继续点赞……

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湖北保康县黄堡镇中心学校给中国铁建十八局集团五公司项目经理柴学宗送来助学锦旗(伍振 摄)

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