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“效”傲江湖

中铁建大桥局五公司承建昆明绕城高速公路东南段土建工程A标A1-2工区降本增效纪实

来源: 建设发展网 发布人:陈祖财 人气: 发布时间:2017-09-27 17:07:53

  蔡崇金 报道

  彩云之南的嵩明县杨林镇,公路、铁路、航空线纵横交错,呈立体交通网络;由于具有“三线出省、六路连昆、九龙聚嵩”的交通地理优势,所以,奠定了在滇的区域战略优势特别的地位。

  中国铁建大桥工程局集团五公司承建昆明绕城高速公路东南段土建工程A标A1-2工区,其中,甸头互通立交枢纽就是目前横亘在滇中地区的最大交通工程。

  鸟瞰整座大桥宛如一朵绽放的巨莲,给享誉“滇中粮仓”“花灯之乡”“龙狮之乡”美誉;明代著名医药家、诗人、“理学宗匠”兰茂故里再添秀色。

  昆明绕城高速公路是国家“一带一路”建设网、城市绕城环线和云南省干线公路“9210”骨架网的环线之一,也是扭转昆明道路“外拥内堵、过境交通线缺乏”之困,加快客货流通,实现低碳环保经济,快速构筑滇中城市经济圈和国家高速公路网的重要组成部分。

  五公司承建的昆明绕城高速公路东南段土建工程A标A1-2工区(以下简称五公司昆明绕城高速公路项目部),全线长3.64公里,有桥梁19座(含跨线桥2座),合计5524.94延米,路基6.3公里,现浇梁1389米,涵洞18座,改线2处,合计1837延米。该工区内的甸头互通立交枢纽,为全线重点工程,拥有匝道8条,桥梁16座,路基3129延米,涵洞978.74延米等。项目合同金额6.4亿余元,工期36个月。

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“效”傲危难之时

  激流勇进唱大风,方显英雄本色。2015年9月,五公司昆明绕城高速公路项目部,因种种原因导致工期严重滞后,各项管理目标难以实现,公司领导决定对项目实行整合重组,在管理的危难之时组建了由时任项目经理乔树勋和书记王仲富为首的新领导班子集体,他们一方面协调业主、设计院、监理、第三方检测等方面的关系;另一方面,以改制为突破口锻造精干高效的项目管理集体,培养一批年轻的管理技术干部,选拔一批来之能战,战之能胜的劳务队伍为企业发展添砖加瓦。

  “山雨欲来风满楼,”精简机构、裁掉冗员、推行扁平化管理,犹如猛药去疴,在项目部掀起了阵阵涟漪。

  王仲富回忆起当时的情景时任然心有余悸:在压缩人员编制时,老同志是有想法的,为什么当年4月份才上岗,9月份就要裁员呢?面对改革带来的难题,项目部领导决定每位班子成员做两位老同志的思想转变工作,我做的其中一位是我的战友。

  他问我:“王书记,你这不就是想把我赶下岗吗?”

  当时,我的心是在五味杂陈中交织着忐忑:一方面我作为项目书记肩负着改革的重任;另一方面又在难以割舍的战友之情中煎熬。王仲富说。

  改革无情,操作有爱。通过正确的灌输和细致的思想工作,项目班子成员做通了老职工的思想工作。他们有的转岗、有的分流、有的到人力资源中心报道重新上岗。数字是苍白的,但透过字里行间的数字彰显改革的力度:项目部干部职工由126人精简到89人;项目部对旗下的16支劳务队据业绩情况进行劝退、转移等整合重组工作,路基队劝退两支、桩基队精简2支、涵洞队劝退2支、碎石桩劝退1支。与此同时,项目部为了提高机械设备的利用率,全部清理租赁合同,清退利用率不高的12台设备等。

   一系列新举措的推出,把项目推向了轻装上阵创效益之路。

  当项目进行完大刀阔斧的管理改制后,新领导班子重点突出抓员工工作作风、提升业务素质、提高工作效率建设,以改革激活“休克鱼”,尽快扭转管理的被动局面。项目领导班子倡导全体员工树立“全面工作争第一”的理念,以绝地反击之势,力破万重难关,打一场翻身仗。

  观念变,天地宽。管理理念的转变,使项目管理出现了脱胎换骨的变化,从过去老是受到上级的批评,转变为时常受到上级领导和业务部门表扬的单位;项目部麾下的劳务队也出现了质的变化:精简前钢筋加工劳务队有3个,还时常满足不了钻孔桩劳务队对钢筋笼的需要,当把3个精简为1个后,反而产生了钢筋笼产能过剩的变化。其它劳务队也因改革焕发出青春和活力。

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“效”傲峰回路转  

   “好雨知时节,当春乃发生。”正当干部职工们“撸起袖子大干,”开展了抓安全保质量抢进度和创效益的活动之际,中国铁建昆明绕城高速公路工程建设指挥部,在全线参建的6家施工单位中发起了“百日大干劳动竞赛”热潮。与此同时,五公司也开展了“百日大干劳动竞赛”活动,“双赛”使施工正酣。项目部面对征地拆迁这只“拦路虎,”却要完成征地拆迁1200亩,房屋拆迁55户的征地拆迁重担。由于工作的特殊性,干部职工们都放弃了节假日的休息,特别是项目书记王仲富同志更是起早贪黑走乡串户,披星戴月地找各级政府有关工作人员勾通。这期间,他们常常是“白加黑”“五加二”的全天候工作法。同时,7名班子成员24小时待命,实行周轮流值班制。

  “知己知彼百战不殆”的兵法之道,用在项目管理上也同样奏效。项目部按照五公司项目管理规定,工程技术人员必须弄懂图纸的设计意图,掌握各构建物所在的地理环境,然后,开启智慧之门,谋划保质量和增效之策。项目部领导要求工程技术人员最好把设计图纸和资料给背下来,以孰能生巧做好保质增效这篇大文章。

  科学的管理理念成为保质增效的指南。这期间,项目领导带领工程技术人员大胆设计、勇于创新,一次又一次的保质量增效益专题研讨会不断召开:群策群力以透视设计图纸、研究设计方案、分析设计意图,实施“变更设计是最大的创效”建设。他们以保质量为前提,不断推出“消除亏损、告别零利润、避免‘先天不足’”的设计创新方案。以迸发“头脑风暴”、开启“智造”之门降本增效。基于此,项目部领导常常与专家们研讨出一个个保质增效的方案,化解经营的被动局面。他们以算在前,干在后的方法论,编制出了《昆明绕城项目二次经营策划书》,为“挂图作战”抓创效提供了线路图。从此,他们按图索骥把降本增效分成三个阶段——蓝图调整阶段、施工改进阶段、查漏补缺阶段的创效三步曲。

  非常之时,采取非常之策。大干期间,干部职工们不仅把目标工期分解到每周,而且实行项目部导盯劳务队,劳务队盯班组,环环相扣,确保节点工期的闭环管理模式。在这种“张三擒黄牛”战术中,若劳务队出现工期滞后,项目部就要派人查找原因,剖析问题的症结所在,拿出解决的办法来,力争迎头赶上来。这期间,一桥梁劳务队,出现进度滞后,面临亏损,项目及时派员优化施工方案、加强现场管控,通过传帮带使其发生了显著的变化,由7天浇筑一座桥台,提升到3天时间。

  “每临波澜修静气,不信东风唤不回。”2015年4季度,项目部从中国铁建昆明绕城高速公路建设指挥部率领的6家参加的施工单位中脱颖而出,一举夺得“安全质量进度综合形象评比赛”冠军,实现了首战告捷的华丽转身。同年,项目部荣获中国铁建“2015安全生产先进单位、中国铁建安全质量标准化工地”称号。

“效”傲梅开二度

  2016年上半年,中国铁建昆明绕城高速公路工程建设指挥部为实现高歌猛进,再次掀起了“大干120天”的劳动竞赛热潮。首战告捷实现了华丽转身后,更坚定了将士们的信心和勇气。项目部领导为缩短管理链条,要求项目班子成员以“再战有我,有我必胜”的勇气,蹲点到各工区担任片区长,进一步缩短管理链条。项目部根据业主工作计划,再制定各工点的“周工作计划”计划目标,以周计划统领节点目标。同时,“周工作计划”“周工作例会”“周奖励措施”,和评选“本周之星”等管理举措应运而生。项目经理乔树勋说:“如果没有完成工作计划的劳务队就顺延下周,若连续两周没有完成就罚款,连续4周完不成,我们就劝其退场。”

  未雨绸缪变更设计,保质增效权重利弊。项目部领导和工程技术人员注重在“早”字上下工夫。在钢模板蓝图还未敲定之前,就根据《公司项目管理二十条》规定,对钢模板进行自行设计,并报公司专家组再优化,实行化繁为简降本增效策略。项目部先把原设计复杂的大桥墩台柱由截面墩、矩形墩、圆桩墩、倒角墩全部优化成同型号矩形墩。这些工作都做在蓝图未交付前统一型号、压缩异型、推行标准化工作,这一切的一切都在未雨绸缪中完成,先后将拟定的十种型号钢模优化为几种。在千锤百炼敲定模板的定型、定量后实行标准化,通用型管理后,他们仍然为利润最大化穷追不舍,矫正过去模板制作商家为了巧取豪夺,过度耗材导致模板成本高企不下的粗放型管理模式。此外,他们在保证施工质量需求的前提下,对各种型号模板最大限度地以平模为主,加大通用性降低成本。项目部的管理创新,给降本增效带来了可喜的变化,由过去在钢模板制作当“甩手掌柜,”转变为领导和工程技术人员亲自上手设计,定型、定量、定材质的“三定”管理,消除了创效“盲区”,新增了边际效益,消除了管理误区。用心管就是不一样,效益立刻显现出来。据项目部测算,模板制作的创新举措使甸头互通立交枢纽的16座大中桥节资100多万元,效益就是这样算出的来。

  设计变更一小步,减亏增盈一大步。他们抓住设计要求降低线路高程的规定,把立交互通区域主线桥梁改为路基填筑。机会再一次赐给了有准备的人们,项目部抓住战机研究投标土方填筑单价,发现偏低,且量较大,势必造成无效劳动。基于此,他们寻找影响工程质量的问题、瑕疵,再根据变更为桥梁工程报批希望的不大的实际,积极与设计院沟通,请求将设计的170万m3的借土回填,变更为碎石土,费用约为4070.6万元。观念变,天地宽。土方填筑变为碎石土填筑增加收益1153万元。甸头互通立交桥基础原设计桩基约20000余延米,双墩柱桩基础采取钻孔桩加承台,每幅桥墩由2根桩基组成。由于桩基础施工为相对盈利项点,他们为了提高软基桥墩施工的质量,在设计院的支持和帮助下,将每幅桥墩桩基增加为4根群桩结构,提高了自稳力,增加桩基长度一倍多,提高了盈利几率。

  “ 凡事预则立,不预则废。”项目部紧紧抓住图纸未敲定前的黄金机遇期与设计院沟通,尽量消除亏损、零利润等亏空项点。他们先后对特殊路基填筑工程实施变更的“外科手术”,把招标图纸设计的60平方米软基面积,根据实测的地质情况,增加到713034平方米,确保工程质量,增加利润770多万元。甸头立交互通枢纽工程施工,大都处于软土地基,他们为节降本增效,桥梁施工采用“穿心钢棒施工法,”省去了增加地基承载力需要的费用。在数百座墩台柱和现浇梁施工中均采用“钢棒+贝雷片+碗扣支架”的工法,不仅降低了成本,而且加快了施工进度。  

  金戈铁马,几番征战。 2016年上半年,项目部再次夺得中国铁建昆明绕城高速公路工程建设指挥部“大干120天”劳动竞赛冠军。

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“效”傲三战三捷   

  2016年4季度,中国铁建昆明绕城高速公路工程建设指挥部针对两次大干成果颇丰,继而在全线发起了“百日大干劳动竞赛”的歼灭战,对于蝉联冠军的项目部领导班子来说,增加了更大的压力,是急流勇退?还是再接再厉勇立潮头呢?

  “开弓没有回头剑”,项目部领导班子召开“诸葛亮”会议,提出“气只可鼓不可泄,”也只有快攻才能实现效益最大化。于是,项目部党工委开展了“我为大干献计献策”的活动,给会战再添活力。通过两轮竞赛夺冠的历练,干部职工们在战略上藐视困难,在战术上重视每一个施工环节的战略战术。他们发扬铁道兵一往无前精神,战晴天,斗雨天,把竞赛活动一次次推向了高潮。

  工地上钻杆林立、旋挖钻斗抖动泥土的哐当!哐当!的叩击声。人工挖孔桩辘轳转动的叽叽声 …… 处处彰显出忙碌,管理又是那样的有条不紊。桩础施工只要成孔一眼,吊车驾驶员紧随其后吊起钢筋笼,两位员工扶正笼身,插入竖井,停在旁边不停转动的混凝土罐车立刻浇筑。好一派保安全、抓质量、抢进度、促效益的施工奋战正酣。甸头立交枢纽工程施工就是在钻孔、安装钢筋笼、灌注混凝土施工的三步曲中进行。座座墩台柱的桩基如同繁星点点,在16座互通立交枢纽的棋盘上星罗棋布,随之而来的是墩台柱如同雨后春笋般拔地而起。能工巧匠们在最新最美的滇中大地上,雕绘出大美交通运行图。

  规避零利润,变更增效益。据设计图纸测算,路基处理费用为4412.8万,还不含强夯费用。项目部领导和工程技术人员,把现场实际情况与设计进行经济效益分析比对,发现碎石桩施工利润几乎为零。为趋利避害,他们邀请设计专家到现场调研,为了确保质量将软基填筑的碎石桩变更为CFG桩,实现了由亏损转变为盈利700多万元的逆袭。工程技术人员通过测算,甸头互通立交桥现浇预制梁施工不仅不挣钱,而且容易亏损。在这种情况下,项目部权衡利弊,尽量采用工厂化预制,减少现浇梁1026延米,压缩了亏损空间。在抓好主体工程降本增效的同时,也不放过附属工程的创效。他们为确保工程质量,把原设计为4272m3的浆砌石排水沟,变更为混凝土构筑,告别了零利润。

  项目部为加强劳务队材料使用量的管控,在与劳务队签订工费合同时,同时签订材料消耗合同,超耗部分都要从计价中扣除,使材料管理时时处于受控状态。从混凝土配合比中扣出效益来,成为项目管理的又一特色。他们针对混凝土浇筑量大,把研究试验配合比作为降本增效的又一主攻方向。有志者,事竟成。技术人员通过多次试配,优化出监理公司认可的混凝土拌和配方,比传统配方节资300万元。

  “不积跬步无以至千里,不积细流无以成江河。”项目部将降本增效管理贯穿于施工全过程。在填筑路基施工中,当业主未提供取土场时,项目部积极与周边私人砂石料场老板联系,利用山皮石和不能满足集料要求的碎石、砂砾石,拌和成碎石土料填筑路基。通过业主和专家的研讨,同意采用购碎石土为全费用综合单价,其中,包括购买、运输、碾压密实度达到公路工程质量检验评定标注的所含费用。从而,把借土方填筑料变更为碎石土部分填筑料,增产值2000多万元,增加收益900多万元。除此之外,他们还针对高速公路建设中的主线建设压覆大树营村3条机耕道,影响村民出行和农耕为由,增加一座跨线桥、变一座涵洞为中桥。变更不仅方便了群众,而且增加产值500多万元,收益也随之增加185万元。

  积水成渊,积沙成塔。项目部在购买的钢筋连接套筒,供应商要价3.8元每个,通过集中采购,货比三家,压价到2.8元。据测算仅此一项可节资20多万元。一支小小套筒,算出效益一枝春。透水料价原价每吨35元,压价至20元/m3。人勤春来早,项目部为强化责任成本管理的又一特点就是在“早”字上做文章,他们做到月责任成本核算“一盘清”,把降本增效工作推向管理的前沿,杜绝了“死后验尸”的管理弊端。凡是给项目做出重大贡献的人员都将受到重奖。这种前沿管理办法,由于奖励的及时,重在抓早期的做法,使材料管理起到了立竿见影的效果。2016年,项目部由于降本增效业绩突出,荣获集团公司“责任成本管理先进单位”称号;项目计划部长杨林春荣获“责任成本先进个人”称号。

  一分耕耘,一分收获。2016年4季度,项目部在业主组织的劳动竞赛中再次业绩不凡,以荣获季军实现了三次竞赛的圆满收官。谈笑凯歌还,举杯赞英雄。 几多征战不寻常,参战的将士们从实现逆天大回转的首战夺冠,再到蝉联冠军,再到“三战三捷”的圆满收官,使项目安全质量进度效益呈现出一片春色。

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 “效”傲铿锵人生

  领导的关怀给一线干部职工莫大的支持。2016年10月,五公司新任执行董事、党委书记王保国来到项目检查指导工作时,要求将士们,为抓进度、抢时间、创效益,要把附属工程当着主体工程的进度来抓,以只争朝夕的精神实现单位时间内的效益最大化。今年3月,王保国再次到项目部督战,要求征地拆迁人员中必须实行“人盯人”战术,快速拿下阻碍施工的“拦路虎。”公司其他班子成员和有关部门的工作人员,为快速高效地推进项目各项工作积极出注意想办法,促进了项目管理的稳步推进。

  项目保质和创效如同一对孪生兄妹,没有质量就没有效益,反之逆然。 两年多来,将士们秉持变更设计促进保质创效,优化设计施工方案,规避效益短板、以消灭零利润确保工程质量的韬略。乔树勋说:项目管理就是要以设计为蓝图,创造性地确保工程质量不走样,使设计理念、意图,实现尽善尽美的意愿,这样施工的建筑才具有鲜活的生命力。

  细微之处见真章,毫厘之间降成本。如果说广交朋友是他们的经营之道,那么“抱团取暖”创造边际效益,就是他们项目管理的又一特色。项目部与兄弟单位携手共进,确保了工程质量,创出了效益。记者采访中得知,乔树勋在全线是位被兄弟单位领导羡慕的管理的行家里手,他根据多年项目管理经验,并借助兄弟单位的人脉,为确保工程质量,把土方填筑路基变更为碎石土填筑,保证了质量,从变更中提高了造价,为项目创效900多万元。有来无往非礼也,当兄弟项目需预制20片桥梁时,项目部主动伸以援手只收成本费。投桃报李,这家兄弟单位把七八十吨钢模板无偿借给项目部使用等。“山不在高有仙则名,”大凡在昆明绕城高速公路嵩明县杨林镇段施工的兄弟单位项目部领导,可以不知道乔树勋这个名字,但是一定知道“乔老爷”这个雅号。这是人们对他懂经营会管理的尊称。

  乔树勋说:“项目管理就是补齐短板,实现效益最大化。”为了把降本增效活动开展起来,项目部开展了我们的管理短板在哪里?如何杜绝“马大哈”“甩手掌柜”的管理的降本增效活动大讨论。在讨论中众多干部职工献计献策,提出了很多建设性的意见,很多被采纳,推进了管理创效。继而,他们改革的组合拳相继打出,为了预防收料员上演“猫鼠一家谋杀狗”的闹剧,对其进行不定时调岗、轮岗,这种“加密”管理的办法着实管用,杜绝了“监守自盗”的弊端。记者在采访中得知,拌和站收料员是位老铁道兵——刘焕义严格管理制度,经他手验收的水泥、油料与同期相比消耗量最低,等等。这就是管理的“点石成金”之术。管理如同一本无字的天书,走心人读懂得是“黄金屋”。乔树勋由于管理有方,今年8月被上级有关部门任命为五公司副总经理,再次踏上了人生的新征程。

  要说起筑路人生事业的酸甜苦辣,项目总工程师陈湘如是说:2015年农历6月初四,这天正值我的生日,恰逢新学员报道的第一天,因为时间特别,使我久久难以忘怀。这天清晨,因桥梁桩基础夜间灌注出现异常,我凌晨3点就赶到现场处理。夜里风雨交加,我和员工们都淋得像落汤的鸡,当忙返手中的活返回项目部时,已经是早上7:30分了。当项目领导向新入职员工介绍说:这就是我们项目的总工程师。我清楚记得,当时我是浑身泥吧,满脸泥水。我想,我这副狼狈相,可别把这些新入职的员工吓懵了。

  我急忙说:“你们不会相信我们项目总工就是这个样子的吧!”我这一说把大家逗乐了。

  闯关夺隘人生路, 苦尽甘来收获丰。由于项目部把甸头互通立交枢纽工程线型施工控制的恰到好处,多次受到设计院、业主、监理公司领导和专家们的称赞。虽说甸头互通枢纽工程,没有“高大上”的光彩,但在平凡之中见到了能工巧匠们的真章。他们在桩基础砂砾石围岩、炭泥岩的施工中,这种特殊地质施工极易发生塌孔、缩颈事故。加之,有的旋挖孔深达60米、有的穿越砂卵石地层深达30米。这些钻孔桩的直径都在1.5至2.2米之间,孔深、孔径大和特殊围岩交集在一起,给施工带来了极大的挑战。他们先后采用调解泥浆比重;黏土拌和水泥回填塌孔节段,采取“以塌治塌”的工法,待回填料硬度上升后再钻孔,这些工法、工艺多次穿越通砂砾石围岩、炭泥岩等特殊地质段,取得了钻孔施工的节节胜利。可以说,这是一座管理的创新之桥,堪称在市场竞争激烈,如何创造性地完成微利工程的经典案例。所以,这是一座智慧之桥,有很多的管理经验值得总结和承前启后。

  陈湘说:“工程人要求不高,给点阳光定灿烂。我们工程人最为引以为傲的就是埃菲尔铁塔、万里长城、还有中华民族引以为傲的故宫建筑等,这些都是我们工程人留给地球的记忆,一个工程就是一个时代的“标签”和印记。他说:“要说工程人的最大收获就是成就感,从2015年4季度以来,我们项目部强化管理,狠抓安全质量进度,两次蝉联中国铁建昆明绕城高速公路工程指挥部第一名,参建的6家单位纷纷派代表来学习取经、总监办也先后组织所属的其他施工单位前来参观、云南省交通厅把甸头立交工程作为迎检示范工地,副厅长率领设计院以及全省在建重点工程负责人前来观摩学习、取经。担负甸头互通立交枢纽工程的设计院,把项目设计施工的成功作为培训学员的课件教学。这期间,昆明电视台和《昆明日报》《昆明都市报》等媒体竞相报道,一时间我们成了明星,成为各路记者追逐采访的对象。”他坦言:“虽说修桥筑路是辛苦,但是苦中带着甜,每当看到我们修建的甸头互通立交,矗立在滇中大地上的座座互通立交桥跨越东西南北,我时常与自己建设的立交桥“对话,”这也就是“桥人合一”吧!我知它冷暖,它为建设者争光填彩,这就是工程人的快乐!”

  为什么战旗美如画,英雄的故事点缀着它。目前,项目各项工作已进入尾声,回望两年多的奋战历程,新一届项目领导班子率领众将士迎难而上,从劳动竞赛的首战告捷,到梅开二度红,再到“三战三捷”而圆满收官,无不彰显着一种顽强拼搏的精神。冰冻三尺非一日之寒。同时,项目部先后荣获中国铁建“青年文明号”、业主奖金170万元等物资奖励和殊荣。踏平坎坷成大道,这一切的过往,讲述着中国铁建大桥工程局五公司员工们“效”傲江湖的动人故事。

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