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雪域高原谱写东方高铁传奇

来源: 建设发展网 发布人:陈祖财 人气: 发布时间:2013-04-28 19:37:30

来自世界第一高海拔高速铁路隧道祁连山隧道工地的报道:

——记“全国工人先锋号”中国铁建二十局集团祁连山隧道掘进队


王昌尧 张权伟 罗忠竖 柳志 刘义同 乔永刚 报道
 
  五一国际劳动节前夕,中华全国总工会召开新闻发布会,发布了2013年全国五一劳动奖状、奖章和全国工人先锋号评选结果,中国铁建二十局集团祁连山隧道掘进队喜获“全国工人先锋号”称号。
  全长9.49公里的祁连山隧道是千里兰新二线的制高点,轨面海拔最高高程为3607.4米,是当今世界高速铁路跨越的巅峰,被誉为“世界高铁第一高隧”。
  担负祁连山隧道施工任务的是共和国历史上一支富有传奇色彩的队伍——中国铁建二十局集团。他们五次走上雪域高原,四次参与青藏铁路建设,三度与兰新铁路交手,先后三次打通当时世界铁路第一高隧,是全国唯一一家全过程参与青藏铁路建设的施工队伍,见证了青藏高原铁路从无到有,从普通铁路到高速铁路的历史性飞越,为祖国的铁路建设事业做出了突出贡献。
 
55年坚守,铁军旗帜在雪域高原高高飘扬

  二十局集团及其前身铁道兵第十师,与青藏高原有着不了情缘。铁十师分别于1959年、1962年、1973年先后三次开赴雪域高原,承担青藏铁路的施工任务,建成青藏铁路一期(西宁至格尔木)的代表工程、20世纪世界铁路第一高隧——关角隧道。
  1959年第一次踏足青藏高原,到1984年脱下军装,25年间,为破解高原铁路建设中的世界级施工难题,铁十师一直坚守在高原上。他们长期配合科研单位在风火山及清水河等地进行冻土条件下的桥、隧、涵、路基施工及人体适应性试验。铁十师50团13连,就是现在这支二十局集团祁连山隧道掘进队的前身,曾被铁道兵党委命名为“风火山尖兵连”。
  其间,由于国防建设需要,他们独家秘密担负了通往青海金银滩原子城和甘肃酒泉卫星发射中心的专用铁路建设,参与了通往四川西昌卫星发射中心的铁路建设,被誉为“两弹一星的开路先锋”。
  25年的高原鏖战,铁十师有204名官兵为高原铁路建设献出了宝贵生命。
  2001年,青藏铁路格拉段开工建设。二十局集团万人请缨,再度承建全线标志性工程、当今世界铁路第一高隧——风火山冻土隧道。该隧道的施工创吉尼斯世界纪录,被评为“2002年度中国公众关注的十大科技事件”之一,分别获得了国家科技进步二等奖和特等奖,建筑工程鲁班奖,詹天佑土木工程大奖。
  2010年,二十局集团第五次挺进雪域高原,再度承担“世界高铁第一高隧”——兰新铁路第二双线祁连山隧道的施工。
  在青藏高原铁路建设史上,共和国五次选择同样一支队伍,这是历史的巧合,更是历史的必然。
  当年任风火山隧道掘进队队长的任少强,由于风火山隧道施工的巨大成就,如今已担起了二十局集团副总经理和总工程师的两副重担,并再度率队出征雪域高原,兼任二十局集团兰新铁路甘青段项目经理部经理,指挥祁连山隧道施工。上山的时候,任少强把“风火山尖兵连”的旗帜也扛上了山,期冀汲取先辈苦战高原的精神力量,再创施工奇迹。
  参加过多条铁路大线施工的任少强满怀信心:我们不仅有青藏铁路施工的成功经验,而且,更为巧合的是,承担祁连山隧道施工,这是二十局集团与兰新铁路的第三次交手。
  1952年至1962年,建设者用十年时间才建成兰新铁路,而兰新复线的建成仅用了两年时间,在兰新复线的施工中,二十局集团以迅雷不及掩耳之势,抢在全线开工之前展开大干,以速度最快,质量最好,管理最严始终是全线的亮点。原铁道部部长韩杼滨多次到二十局集团管区视察,对二十局集团保持和发扬了铁道兵敢打硬战的光荣传统给予高度评价。
  既有的兰新铁路,防风是最大挑战。有资料显示,百里风区和三十里风区瞬间风力可达14级以上,风速每秒41.5到46.1米,有极强的摧毁能力,大风曾造成列车11次脱轨,致使人员伤亡。国家较早开始了风区铁路大风预警系统研制,不仅在青藏铁路安装了大风预警系统,而且对兰新铁路风区进行防风改造,二十局集团有幸担负了防风改造工程的施工。施工期间,由于风大风急,职工们全部都得住地窝子,虽然施工中吃尽了苦头,但为以后的同类工程施工积累了丰富经验。
  从青藏铁路一期“20世纪世界铁路第一高隧”关角隧道,到青藏铁路二期“世界铁路第一高隧”风火山隧道,再到兰新二线“世界高铁第一高隧”祁连山隧道,从矿山法施工,到冻土隧道施工,再到碎屑流隧道施工,这是中国铁路隧道施工的编年史,每一次都代表着中国铁路建设的最高成就。
  此次再上雪域高原,任少强和他的祁连山隧道掘进队踌躇满志,决心再为二十局集团高原铁路施工添上浓墨重彩的一笔。
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