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中国铁建十八局集团福州南动车所扩能工程施工纪实

来源: 建设发展网 发布人:陈祖财 人气: 发布时间:2015-07-07 09:49:31
         ▇ 伍振  张伟良  朱津军  王飞辉   图/文 报道


        合福高铁被誉为中国“最美高铁”。中国铁建十八局集团在该重点配套工程——福州南动车所扩能工程中,“不讲困难,不讲条件,不打折扣,不辱使命”,挑战极限,追求卓越,与时间赛跑,铁肩挑重担,他们仅用105天完成的“动车之家”,6月28日全部投入运营,创造了“高铁奇迹”。他们用“速度与激情”向党的生日献上了一份厚礼——

           捧出一颗红心: 勇挑头号工程


       福建是中国铁建十八局集团的福地,从“海上丝绸之路”门户枢纽机场——福州长乐机场,到荣获国优的京福高速美菰岭隧道,再到全国最大铁路隧道群——温福铁路鼓山隧道群、“中国最美快速铁路”——向莆铁路……这些重点工程让中国铁建十八局集团在福建声名鹊起。凭借良好信誉,该集团一举中标福州南动车所扩能改造项目。

        福州南动车所是高铁动车的维修保养基地,堪称“动车之家”和“动车4S店”。中国铁建十八局集团承建的主要工程内容包括:新建2线检查库线及边跨,新建5条动车组存车线,轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔,调整改造存车场两端咽喉,搬迁并临修及不落轮镟库、洗车库、轮对受电弓检测棚及设备,改造后形成6线检修库及1边跨,30条动车组存车线。该项目填补了中国铁建十八局集团在动车所建设、扩能改造施工领域的空白,对提升集团企业资质,树立企业品牌,进一步巩固南昌铁路局内及局外铁路市场有重要意义。

        该工程“麻雀虽小,五脏俱全”,涉及土建、房建、通信、电力、信号、接触网改造、钢结构施工、轨道施工、设备安装等20多个专业,涵盖除了隧道之外所有铁路施工领域,多专业交叉施工,协调配合难度极大,正常工期需要15个月,可是这里的工期仅4个月,而且临近既有线施工,安全风险大,如“虎口拔牙”,标准高、工期紧、工作量大、安全风险高,难度可想而知,因此被列为南昌铁路局2015年的头号重点工程,也是该集团有史以来工期最紧,任务最重的项目。该扩能工程能否在6月28日投入使用,关系到合福线新增28列高铁列车能否在福州南动车所实现顺利存放、检修,关系中国铁建十八局集团在南昌铁路局甚至整个的铁路市场的声誉,是一项政治任务、创誉工程。

        中国铁建十八局集团董事长、总经理彭仕国,党委书记宋占波要求各参建单位要统一思想,认清形势,增强责任感和荣誉感,“谋划要细、起点要高、开局要快、管理要严、关系要顺、形象要好”,确保质量、安全和工期,擦亮中国铁建十八局集团品牌。

        中国铁建十八局集团副总经理兼项目经理崔连友要求各参建单位要牢固树立上下“一条心、一盘棋”思想,不遗余力、不讲条件,服从安排、合力攻坚,全面推进此项工程攻坚战,向党的生日献礼。

        农历的正月初十(2月28日),在举国上下还沉浸在新春佳节的喜庆气氛时,三公司执行董事、总经理杨利全带领由总工程师李亚军等组成的工作组连夜赶赴福州组织开展项目上场工作;3月1日,集团公司副总经理兼总工程师韩利民、副总经理崔连友等召开了项目上场准备会暨方案讨论会;3月3日,华南区域、西南区域、西北区域、神朔区域、华东区域、东南区域、福平指挥部、三公司、建安公司、二公司、轨道公司等单位从全国各地调兵遣将,将土建、四电、钢结构等相关专业骨干云集福州南动车所。为了企业的发展,为了企业的荣誉,他们决心要用汗水去浇筑,用信念去夯实、用效率去创造中国铁建十八局集团专业、优质、高效的良好口碑。福平铁路项目部党工委书记成贵宾曾对此场面赋诗诗一首:阳春三月聚福州,不去花海汇人流,借问兄弟何处去?福州南站竞风流。

        有的放矢,才能击中目标。根据设计图纸,项目部从优化管理的角度出发,对施工方案进行了详细论证。对所有工程、线路,一步一步地用脚“丈量”,掌握第一手详实资料,防止设计交底时犯“迷糊”。大家白天跑线路,晚上开会研究问题,同时还要加强与路局各个站段处室近30家单位沟通联系。

        这是一场没有退路的“决战”,他们“开工即大战”,一上场就组织开展了“大干100天劳动竞赛”,亮出“福州动车所党旗红,建功立业当先锋”的口号。最高峰时,管理人员172人(其中副处级以上干部达20多人)、作业班组47个、劳务人员1586人,主要施工设备45台套。但各单位“超常规不违规、大会战不混战”,发扬风格,召之即来,来之能战,“分工不分家”,“超前预想、主动出击,创造条件、强力推进”,把握阶段节点,分解各项指标,明确路线图、时间表、任务书、责任人,以确保安全、质量和进度同时推进。

        要想火车跑得快,全靠车头带。集团公司副总经理崔连友为了靠前指挥,住在福平铁路新云山寺隧道左线进口的一间板房,在现场协调解决施工难题,确定施工方案,经常忙碌到午夜。遇到重大节点工期、关键工序,他在现场一盯就是几个小时。长时间的加班、劳累,使这个中年汉子变得又黑又瘦,嗓音变得沙哑,最紧张的时候,连续五天没有时间洗澡,每天跑工地的汗水不止湿透一次,身上的汗碱一道一道清晰可见。

        众人划桨开大船。三公司执行董事、总经理杨利全,党委书记马伟峰、福平铁路党工委书记成贵宾、西北区域副指挥仲志武、建安公司副总经理李明、三公司总工兼常务副经理李亚军、项目书记庄乾涛、建安公司电务分公司经理王永成、书记潘明武、钢结构分公司经理任清峰、神朔区域副指挥苏成、轨道公司福平项目经理胡京平、书记黄林祥、二公司福平项目经理赵春生、三公司福平项目经理李清波等参建单位的每名领导干部都住集装箱板房,在一线蹲点指挥,集团公司副总经理崔连友和他们都不开小灶、和工人们一起排队打饭,跟班作业。

        正是领导干部的以身作则和发挥党员先锋模范带头作用,极大鼓舞了全体参战员工的士气,中国铁建十八局集团人迎难而上,千人大会战,倒排工期,空间占足、时间占满,为“福州速度”注入了正能量。      

        巧妇难为无米之炊。由于两线检修库临近既有线施工,基础处理不允许炸药放炮,他们只得用破碎锤开挖,另外由于原临修及不落轮镟库没有拆除,动车检查库只能先进行局部施工,其它大面积的施工都开不了工。为迅速打开局面,中国铁建十八局集团团队本着“见缝插针,找缝插针,做缝插针”,实行24小时不间断交叉、平行作业,尽一切可能扩大作业面,不断加快施工进度。另外采取“日通报、周考核、月兑现”的方式,加强过程监督,及时兑现奖励,不断挖掘员工潜力。

        刚进4月,福州已是酷暑逼人,每天的温度都在34℃以上,工地一线午间气温接近40℃。为保证6.20总体目标的实现,项目部人员24小时不间断作业,加班加点抢进度。为激励大家斗志为鼓舞斗志,三公司执行董事、总经理杨利全经常到施工一线,与大家并肩战斗,在五一劳动节来临之际,三公司党委书记马伟峰一行到福州南项目部现场办公,为党员先锋队、工人先峰队、青年突击队授旗,并向施工一线工人发放猪肉、绿豆等慰问品;集团公司福平铁路指挥部指挥长杜卫军也经常伸出援建之手,4月6日,他带领相关部门,带上猪肉、啤酒、矿泉水等慰问品,到福州南动车所进行慰问;建安公司执行董事、总经理任金岭多次现场办公,5月10日,建安公司党工委书记张正雪,工会主席白富东亲自慰问施工一线职工,并在项目部举行了“决战40天”党员先锋岗、青年突击队创建活动授旗仪式暨工会慰问活动……这些关怀,极大的鼓舞了参战员工的士气,更激发了每一位一线工人的工作热情。

      “奋战高铁当先锋”党员突击队队员与时间赛跑,现场的挖掘机、装载机、砼罐车、轨道车轰隆隆的机鸣声与工人们齐心协力拨轨整道的口号声汇合成了支支美妙的交响曲......                

            守住一条红线:构筑安全长城


        在火车轮下抢点,安全是紧绷在参建职工心里的一根红线。为“不出一事、不伤一人、确保畅通”,中国铁建十八局集团构筑起安全管理长城,一个工点不漏,一个死角不留,用安全铁规为福州南动车所护航。

        动车所检查库开挖临近既有线,安全风险空前巨大:动车所站范围内地下隐蔽设备复杂,纵横交错的高压电缆电线、国防军用光纤、民用电视光纤、各大通信运营商光缆,和自来水、天然气、地热、排污等管道如蛛网般纵横密布,堪称“天罗地网”,而且部分探沟无法开挖,对在施工过程中线缆保护的要求极高,稍有不慎就可能造成破坏,致使列车停车等重特大安全事故;新建接触网基础距离既有基础最近距离仅1.8米,安全风险极大;轮对受电弓检测棚施工作业空间狭小,天窗时间短,大型设备和材料进出受到极大限制。另外整体上的施工空间较为狭窄,不利于大型机械的使用。

           “大干”不是“蛮干盲干”,而是“实干巧干”。为保证现场安全生产,中国铁建十八局集团福州南动车所扩能工程项目部成立安全生产领导小组,层层分解安全管理目标,层层签订安全包保责任书,构建纵向到底横向到边的安全管理网络;制订并印发《安全生产文明施工奖罚条例》,明确安全奖罚机制;印发并组织学习既有线施工红线内容,明确管理重点及内容,设置专职安全防护员跟班作业及专职安全督查人员,严格按照“有作业、必防护,无防护、不作业”原则真正做到防护到位,监督到位;制订详细的三电管线改迁、原有管线保护、接触网高压防护、大型机械设备一机一防、过轨施工、既有线行车避让、钢结构吊装安全管理监控重点及具体防护监管措施,责任到人,做到“安全防护不能少、安全意识不能松,安全标准不能降”。

        “在外面你们可能是一根草,但却是家里的一根梁、一座山,要时刻牢记家庭责任,把本职工作做好的同时,时刻注意人身安全、生产安全。”这是三公司执行董事、总经理杨利全在施工现场经常念叨的温馨提示语。为了将安全施工做的扎扎实实,项目部从上场伊始就提出了“千人安全培训计划”,采取聘请南昌铁路局等安全专家讲课,进行安全防护员培训,劳务人员班前培训、专题培训、集中培训、安全考试等方式不断提高现场作业人员安全意识。从“四不伤害”、“三宝”使用、“五边”防护、安全色识别等安全事项的宣讲到安全生产的六大纪律、十项安全技术措施以及气割、电焊“十不烧”规定讲解,再到安全帽、防护背心等劳保用品发放,他们把安全切切实实武装到了“牙齿”。

        施工组织和技术方案的优化也是确保安全的“双保险”,三公司项目常务经理李亚军带领项目部技术人员通过机械分段开挖,最大限度减少对原有两线检查库的损伤,确保既有检查库正常工作;邻近既有线区段,上足人员设备,配备安全员,充分利用每天天窗点施工,确保施工安全。在地下隐蔽设备处理中,项目部多次现场指导、盯控。一次在箱涵施工时,挖至不到40公分深位置时出现了军用光缆,为了安全起见,三公司副总经理李清波始终严谨细致、规范操作,带领技术人员采用槽钢上下保护等措施,不仅没有丝毫破坏光缆,还节省了切割费300多万元,并按期完工,获项目部节点奖励5万元。

        接触网迁改是安全施工的“高压线”。建安公司电务分公司在接触网280多根高达16米的电线杆迁改时,基础开挖距离既有线最近距离仅1.8米,福州南动车所行车密度大,每天开行动车100多对,安全隐患多,施工难度大。而且在西咽喉区遇到坚硬裂隙岩,由于不允许炸药爆破,天窗点内,集团公司副总经理崔连友和建安公司副总经理李明、电务分公司经理王永成、书记潘明武轮流值班,他们采用风镐施工,可是地下水极为丰富,为保证基础正常施工,采用5台大功率抽水机连续抽排,使开挖、浇筑、安装安全顺利推进。

        4月20日,一张安全嘉奖通报张贴在中国铁建十八局集团福州南动车所扩能工程项目部的宣传栏上:建安公司四电安全总监刘洪立因排查出重大安全隐患,获得安全生产3000元现金奖励。一份通报、一份奖励,透视出福州南动车扩能工程项目部的安全生产落地见效的管理机制。

        上班哨声一响,戴安全帽、穿防护服,拿好对讲机、防护彩旗,紧接着既有线铁路施工具体位置确认、防护员到位确认、大型机械设备“一机一防”登记、既有线施工安全知识、安全思想教育、安全检查、所在施工区域红线危险区域告知……一连串儿的工前准备是项目部员工必须掌握和按规程执行的“规定动作”。这套完整的“规定动作”,是项目部“严、高、细”安全管理理念的管理缩影,敬畏安全的管理意识已经深深扎根于全体项目员工心中。

        动车所每一项工程、每一个节点都惊心动魄,都是高潮。而“4.27大封锁”节点则是高潮中的高潮。该节点需要在8:00至17:00的9个小时天窗点时间内,相继完成线路封锁、既有道岔和轨道拆除、插铺道岔、轧道机车组织、接触网改造、信号调试、轧道施工、冷滑试验、热滑试验、安全保障等十余项施工环节后,才能顺利开通迁1线、镟轮库线、临修库线、W8、W9股道线路及相关道岔。施工中需要福州运输处、车辆处、工务处、供电处、电务处、建管处、福州枢纽改造工程建设指挥部等多家单位进行配合,封锁时间长、一级点多、协调单位多、现场施工人员多、工程量大、安全风险极高。

        面对每一个节点的完成,每一个现场管理者都是如临深渊,如履薄冰。为顺利实现节点目标,集团公司副总经理崔连友成立了4.27大封锁施工领导小组,多次召开施工准备会和施工推进会,不断优化施工方案,将作业时间控制到小时、细化到分钟,从车辆调运、材料进场、质量控制、现场防护、人员进出场、后勤保障等都做了详细的安排,并制定了科学、详细的应急预案,步步为营。

        4.27大封锁上午8:00,随着该施工总指挥苏成的一声令下,400余名施工人员迅速展开施工,道岔拆旧组、轨排推移组、氧割配轨组、机捣整理组、巡养组、质量控制小组、指挥及防护小组七个小组紧密配合,拆解道岔钢轨、配合挖掘机清挖整平道床、更换岔前引轨、架设横向走行轨上滑轮、推进新岔、回填道碴、线路起拨道、捣固,信号设备安装、就位、调试…现场施工整齐有序、有条不紊。

        针对大封锁施工,大封锁施工领导小组安排专家组4个人分别对4个大的工作面的道岔插铺进行指挥、技术指导和协调工作。特别是难度最大,最复杂的一渡一交道岔,由西北区域副指挥仲志武负责指挥。仲志武组织了近400人的队伍,首先进行的施工前的详细地分工,随着总调度室容许施工指令的下达,参战人员扑上各自的工作面,扒道砟,拆道岔,移出轨枕,平整底碴;垫枕木,平推横移道岔,放轨道小车,纵向横移道岔就位,移出轨道小车,移出枕木落轨,粗调驳接,补碴,精调,机车压道,粗验开通,一系列工序有条不紊的进行,顺利完成了站内最大、最为复杂的一项道岔插铺工作。其他三个点的道岔插铺工作也顺利完成。

        4月27日大封锁施工阶段性任务的完成,为后续施工奠定了基础。可是大家没有丝毫懈怠,又紧张投入下一个战斗,一鼓作气,先后完成了5月25日、5月27日、6月1日、6月9日、6月13日大封锁节点施工任务。

      发扬一种狼性:拼出“海西速度”


        项目上场时,正是电影《狼图腾》上映的时候。集团公司副总经理崔连友抓住时机,倡导参建员工发扬具有团队精神的“狼性文化”:“抓住机会,绝不放弃;面对困难,绝对合作;坚韧不拔,绝不怠惰;傲视危机,绝地求生;适应环境,绝不畏缩;苦练内功,绝技制胜;有勇有谋,绝顶机智”这“七个显著特质”,以不达目的誓不罢休的顽强精神,塑造十八局人坚韧不拔、永不言败的强者形象。

        效率是项目成败的关键。为激发大家“狼性”,项目部在施工现场的醒目处设置了节点工期的倒计时牌,它像一面警钟时刻提醒着每位参建员工身上所肩负的沉甸甸的责任。

        为打造“海西速度”,他们以两线库施工为重点,所有专业立体交叉平行流水作业,开展大兵团作战。

        由于工期一再压缩等原因造成图纸严重滞后。项目部技术人员一方面对现有图纸进行核实并指导现场施工,另一方面加强与设计院的联系。由于各项工作准备充分和意识超前,只要图纸一到位,随即展开施工,力争“到位一个,开工一个”,他们“三班”倒,采取“歇人不歇机”的做法,24小时不间断作业。即使在深夜,现场也是“人山人海,车水马龙,钢花四溅,灯火通明”的大干景象。

        自3月1日上场以来,纪录在他们手中不断创造着:7天完成所有临建工程;10天完成3个临时材料库建设和搬迁;3月14日,单项洗车机及泵间第一棵桩开挖;3月15日,福州南动车所不落轮镟库第一根管桩开始施工;3天完成238米的轨道拆移、道渣外运和石方开挖……刷新了集团公司快速开工的新纪录。

        而挑战也随之而来。福州南动车所项目部新建两线检查库及边跨全长468米,主库为钢排架结构,边跨为钢筋混凝土框架结构,总建筑面积13599平米,其中主库8189.4平米,边跨5409.6平米。主库最高处10.5米,边跨至最高点8.05米,共需绑扎钢筋400吨,安装62根立柱、31榀主梁、400根檩条等,要求55天内完工。时间紧迫、场地狭小、钢结构安装与土建施工交叉作业、安全压力大,这无疑是块“硬骨头”。

        为了庄严的承诺,项目部之间开展“比工程质量、比安全施工、比工程进度、比技术创新、比文明施工、比科学管理”为主要内容的“六比”劳动竞赛。三公司执行董事、总经理杨利全、项目部常务副经理李亚军、书记庄乾涛、总工田茂国带领大家在200多米的线路上集结600余名作业人员,5台冲击锤、3台挖机、10余辆渣土车,人停机不停,钢筋绑扎、混凝土浇筑、边跨砌砖、装修、基坑开挖、石渣倒运“你追我赶”,同时项目部加大现场安全和质量管控力度,项目部安质部门三班倒,24小时不间断巡视,所有防护员定人定岗,跟机作业,现场技术员紧盯现场,旁站指导…建安公司副总经理李明、钢结构分公司经理任清峰、王朝军带领技术人员吊装钢结构,多道工序全面铺开,空间占满、时间用足,实行平行立体交叉作业,为充分调动现场人员的施工积极性,他们还制定了科学有效的激励措施,所有夜班工人以凌晨12:00为界,按小夜班和大夜班分别发放50元、100元的夜班补贴,所有奖励现场发放。

        为按期完成任务,他们忘记了白天黑夜,忘记了烈日暴雨,忘记了家中老小,醒着在工作睡着亦在想工作。一份耕耘、一份收获,一根根立柱竖起、一榀榀主梁装上,一块块屋面板铺开,工程的主体架构逐渐凸显,5月13日完成142根杆件吊装,5月14完成162根杆件吊装,5月15日完成166根杆件吊装,最终确保了5月31日主体工程完工的节点目标的实现。

  “兄弟齐心,其利断金”在这彰显。为了完成节点目标,根据现场领导小组施工部署,轨道公司派出“兄弟连”驰援。主要施工任务主要包括2005平方米不落轮旋库临修库、临修库设备基础和转向架设备基础各1座、轨道桥及整体道床132米、钢结构预埋件334件等投资总额近500万的工程,工期仅有30天。在开工动员大会上,轨道公司执行董事、总经理宋永杰参会并表态,轨道公司施工人员一定齐心协力、听从指挥,确保物质充足,保质保量完成援建工程安全生产任务。该施工现场条件恶劣,既有线施工只能在“天窗点”作业,跨既有线及邻近既有线施工安全压力大、四电改迁量大、工程项目专业多。面对繁重的施工任务、紧张的工期、极大的施工难度,轨道公司福平铁路项目经理胡京平、项目书记黄林祥带领援建队伍不等不靠,精心组织,开展了以“凝聚力量,决战30天”为主题的大干活动。他们靠前指挥,带领施工人员不顾时而狂风暴雨、时而烈日骄阳,有时一周有“四季”的恶劣天气,一天24小时轮流奋战在施工现场,与工人一起同吃住,攻坚克难。在全体施工人员的共同努力下,施工任务圆满完成。

  “众志成城,同心同德”在这里体现。动车信号室是动车的所的大脑,指挥着全线的每一条神经,为了其他工程能够顺利、按时推进,业主要求中国铁建十八局集团务必于4月1日前完成动车信号室增扩建工程,并投入使用。总建筑面积为116平米建设动车信号室改扩建工程虽然面积不大,但是位置位于两条线路之间,地下管线较多,工期短、时间十分紧迫。3月13日,当二公司接到集团公司要求支援的命令,福平铁路项目经理赵春生和项目书记李晓波等项目班子成员召开了紧急会议,对工程情况进行分析,挖掘管理优势,努力寻找解决困难的突破口,思路定位在人员、设备的科学配备上。随即,赵春生担任突击队队长,带领施工人员32人,挖掘机1台,其他机械、设备十余套,当天进入现场进行挖孔桩施工。由于该地基为回填土,且回填石块粒径过大,挖孔桩施工十分困难。为此,项目经理多次与业主、设计、监理进行沟通,变更了设计方案,由挖孔桩基础变为扩大基础,为按时完工赢得了时间。同时,为了用满时间和空间,实行两班倒,二十四小时连续作业。基础完工后,墙体、抹灰、电路、电缆槽等实行平行作业。经过十五天顽强拼搏奋战,于4月1日经过业主验收合格,按时完成了施工任务。

  在大家的齐心努力下,自3月15日主体工程正式开工以来,纪录在他们手中不断刷新着:20天完成一座11米长的接长涵洞施工;55天建成一座2005平方米的临修及不落轮镟库;80天完成10000多平米的两线库的拆迁和重建、1座新建单向洗车机及泵间,完成轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔,完成1座轮对受电弓动态检测棚,468米长24米宽的两线库及边跨……6月20日,所有主体工程竣工,完成了社会各界认为不可能按期完成的的任务,他们用“狼性”书写了一个“神话”。


        赢得一片喝彩: 缔造精品样板


  动车所工程既要“短平快”,又要“稳精准”。为此,他们向标准看齐,锁定“管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”目标,形成“人人有标准、事事有标准”,让标准成为习惯,让习惯符合标准。

  为了精品工程,坐镇指挥的集团公司副总经理崔连友“不打无准备之仗,不打无把握之仗”。三公司项目部在全力以赴赶工期的同时,三公司执行董事、总经理杨利全,总工李亚军、项目书记庄乾涛、总工田茂国等人将过程控制标准化落实到施工生产实际工作中,抓源头,抓过程,抓细节,努力建设一流的动车运用所。首先严格控制原材料的质量,把好原材料进场关。对于不合格的材料,立即清除出场。其次增强检测力量,配齐检测设备,加大试验检测频率,做到每道工序完工立即检测,确保施工的连续性。增加质量检查人员数量,强化施工旁站制度,确保每一个工作面、每一道工序均有专人监督控制。严格执行报验程序,上一道工序不合格,绝不进入下一道工序。另外,项目部通过严密的技术交底、施工交底,全面细化作业指导书。对照作业指导书,参与施工的人们深刻认识到,施工不仅仅是一门技术,更是一种艺术。

  在高空使用吊车进行螺栓孔对接,还真要点“真功夫”。两线检修库、不落轮镟库、轮对受电弓检测棚的钢结构由框架柱和钢梁组成。柱顶距地面有10米多高,每个框架柱顶端都有预埋螺栓,以备与钢梁对接紧固之用。按照规范要求和设计要求,钢结构预埋螺栓的对接精度比较高,误差必须控制在0.5厘米范围内。为确保钢结构快、准、稳一次吊装就位,项目部“头脑风暴”法集思广益,按照“工厂分段制作、分段运输、单榀拼装、现场总装、整体吊装”的作业方法。项目部前期准备工作做得细之又细,派专人厂家监控钢梁采制作质量,保证构件尺寸精准;认真复查每一个预埋件是否准确无误;对预埋件进行有效保护,避免螺丝扣损坏;每道梁都进行编号。大构件采取自动脉弧焊机焊接,无接头无焊渣,不仅美观、而且速度快,强度高。为了定位准确,建安公司副总经理李明、钢结构分公司经理任清峰、王朝军带领技术人员专门在两线检修库、不落轮镟库、轮对受电弓检测棚外面搭设了与库长相等长度的脚手架,另在库外选择制高点设置全站仪,设置了纵横向测量点,避免了累计误差,最终使用“土洋结合”的方法,即用全站仪测量,用弹线定位,保证了预埋螺栓预埋准确。他们通过有效的组织,精准的高空对接,常规施工需一个月的工程量,6天全部安全顺利完成钢结构安装。这支曾问鼎中国钢结构行业的最高奖项中国钢结构金奖的铁建劲旅,再次完美挑战速度极限。

  动车所的工程不仅“上天”,还要“入地”。当进入决战状态,地上施工热火朝天,如火如荼,地下管网施工也紧锣密鼓,昼夜不分。堪称地下工程的排水管网铺设和基础工程是件麻烦事,因为地下管网星罗棋布,而且石质无比坚硬。负责该项工程的福平铁路党工委书记成贵宾带领参建员工不分昼夜地挖横纵向探沟,一条条理出深埋地下的电缆和光缆等地下管线,另外指派安全员在咽喉区负责施工安全防护。就这样,看似理不清的一团“陈年乱麻”被理清了,安全生产得到了保障。

  新修D6-D10五条股道新停车线的位置是原有旧洗车库,是用钢筋混凝土浇筑的“铜墙铁壁”,临近既有线不能放炮,只能改用破碎锤,他们挖地近2米,经过4天的日夜奋战,终于把旧洗车库拆除,挖出旧洗车库基础钢筋二三十吨需要一一切割,洗车库下的集水暗井还需用两线库挖出的石渣进行回填,这些困难虽大,但都都被现场管理者一一破解。

  铁路路基是轨道的基础,为了“强基固本”,保证路基道床经常处于完好状态,巩固线路质量,提高路基抗雨水冲刷能力,确保铁路运输的安全畅通,福平铁路党工委书记成贵宾带领施工人员对可能出现的路基病害提前整治,根据现场情况采取截导地表水、调顺横坡、加深侧沟深度、修筑纵横向盲沟、埋设泄水管、排水沟帮钻泄水孔等措施,排除路基基床积水;并采用砂垫层、换填、铺设土工聚合材料等措施及时进行综合整治,预防路基病害的发生。

  动车所的项目不仅“高大上”,而且“高精尖”。新建LY轮对踏面及受电弓检测棚位于福州动车所联络线南动下行L1DK2+448.85至L1DK2+473.85,是福州站所有动车进出动车所的唯一通道。虽然长度仅有28米,但却集中了轮对状态动态检测系统、受电弓及车顶状态动态检测系统等多套高精密仪器设备,且与动车所内多套数字化检测设备相连,以实现车轮故障动态检测、车顶关键部件、车顶异物室内可视化观测,减少行车事故的目的。

  LY轮对踏面及受电弓检测棚整体道床A、B线换轨施工,精细化施工要求极高,部分工程误差以毫米计。“在LY轮对踏面及受电弓检测棚整体道床施工中,因为对精度有极高的要求,我们的技术管理人员、工人犹如放下洋镐、铁锹,拿起针线一样干活,这就必须转变观念,树立起高度的责任感才能做到。”三公司执行董事、总经理杨利全这样形容。

  为组织好施工,项目部先后制定了“高压旋喷桩土体加固+便梁+无碴轨道整体推移”和“整体道床原位现浇,支承块后安装”两套施工方案,并会同业主、设计、监理等十余家单位多次召开方案研讨会和论证会进行方案优化和比选,最终将方案锁定为“整体道床就地现浇,支承块后安装”,同时考虑天窗点时间以及天气影响等问题,采用两个小时内就达到了30兆帕以上的强度,CGM高性能无收缩灌浆料进行施工,不仅节省了工期,而且降低了成本,保证了内实外美。

  他们施工时精益求精,“差一点也不行,一点都不差”。为确保精度和质量,在两段探伤钢轨安全、精确的吊装到位后,三公司总工程师兼项目常务副经理李亚军、项目书记庄乾涛、总工田茂国带领技术人员,他们对凹槽内所有浮土、碎渣必须全部清理干净,积水用海绵吸干,轨缝拼接严格控制在8~10毫米以内,螺旋道钉与承轨槽面垂直,歪斜不得大于2°,中线偏离预留孔中心不得大于2毫米。所有精调工作施工完毕后, 40余名工人开始灌浆施工,现场试验室人员严格控制配合比,测量人员不间断进行标高检测和变形控制,经过1小时的紧张作业90个支承块灌浆锚固完成。项目部又根据现场天气状况进行了塑料薄膜覆盖和碘钨灯保温养护。5月27日,在雨天影响的情况下,项目部LY施工作业人员仅用6个小时的时间就完成了A线的施工任务,比第一天作业时间提前2个小时。为了呵护轮对受电弓检测棚的地面,他们涂上耐磨耐高温耐碱耐酸的环氧自流平台油漆,就像给地面贴上了一层“金刚膜”,确保检测棚经久耐用。

  6月28日下午,一列“和谐号”动车组满载着福州大地人民的期盼,缓缓驶入由中国铁建十八局集团承建的福州南两线动车检查库。这意味着1000多名参战将士经过近4个月的昼夜奋战,安全优质的完成了集团公司历史上第一座动车所存车场和检查库。十八局人把不可能变为可能,创造了一个传奇。

  现在,福州南动车所成为“速度与激情”的代名词,成为一张创造“高铁奇迹”的名片。不久前,中国铁路总公司副总经理杨宇栋视察该项目时,称赞说:“十八局不愧是一支能打硬仗的铁军队伍。”南昌铁路局王培局长则表扬道:“十八局临危受命,说明十八局是一支敢担当、有觉悟的队伍!”
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