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初探超级市政特大桥工程——中铁建大桥局明珠湾大桥

来源: 建设发展网 责编:陈祖财01 人气: 发布时间:2018-06-21 14:13:37

    筑梦广州明珠湾,助力大湾区建设

    “社会主义是干出来的,新时代也是干出来的”

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    一张新名片:企业的、广州的、世界的

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    中国铁建大桥工程局史上最大市政桥梁工程

    全长约10.42公里的明珠湾大桥工程,标准路宽60米,设置有双向人行道非机动车道、绿化带、主车道和中央绿化带,规划为双向八车道,主线全长约7.774公里(不含先行段),主要工程包括:明珠湾大桥、跨河涌中桥、环市大道立交高架桥、道路、过山段棚洞、明挖隧道、下穿南沙港铁路隧道、超级堤(海滨路)以及道路景观照明工程等。设计施工总承包(EPC项目)中标,中铁建大桥工程局集团承担建安工程部分约30.7亿元,铁四院承担勘察设计部分约1600万元,这是中铁建大桥局集团历史上规模最大的市政大桥项目。

    集“颜值”“内涵”于一身的超级市政大桥工程

    建成后的大桥桥型优美,宛如一条巨龙横卧在龙穴南水道之上,连通城市两岸,守望珠江入海口,绘就一幅“桥、山、林、城、海”交相辉映的和谐美丽画卷。桥体还增加了空间关系,将创造出“人、车、船同步行”的景观视点。 

    世界之最,独揽其二

    主跨436米,为目前世界上最大跨度三主桁连续钢桁拱双层桥

    桥面双向八车道,总宽43.2米,为同类桥梁世界之最

        一种新方式:新工艺、新技术、新装备

        建“非常之桥”的“非常之举”

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    27、28号墩钢围堰采用的是双壁钢吊箱围堰兼做钻孔平台快速施工技术,集围堰钻孔平台、钢护筒插打导向装置、承台模板于一体,在岸上分块加工,整体拼装,利用气囊下水,整体浮运至墩位,锚墩精确定位的方案。

    采用该技术可加快施工进度,降低海上施工作业成本,有效渡台、防台、抗台,将填补中国铁建深水基础施工的空白,为深水基础桥梁施工提供了宝贵经验。

        于无声无形处,钻下“定海神针”

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  在双壁钢吊箱围堰平台上,通过350吨浮吊、YZ400振动锤等设备将钢护筒插打入海底风化岩层,钻头在钢护筒内进行钻孔作业,不闻其声、不见其形,直达海底坚硬岩层。据设计要求,27#桩钻孔深度达海底30多米,28#桩钻孔深度达海底60多米,真可谓“定海神针”。

    耍一耍大刀,过五关,不斩将

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  一是“技术关”。大桥采用了新结构、新材料、新设备、新工艺,比如:钢桁梁采用双悬臂架设,架设过程中经历多次体系转换,其工程规模大、工艺复杂、技术含量高、施工质量标准高。此外,该工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术,技术要求严格。

 二是“地质关”。桥址区存在多个断裂带,地层主要为粉质粘土、淤泥、粉细砂、淤泥质粉砂,基岩为弱、微风化花岗岩,地质条件复杂,施工难度大。

 三是“深水关”。桥位处常水位水深4米到23米,最大水深约30米。大桥21号至29号墩均处于龙穴南水道中,其中主墩27号、28号墩采用整体式实心板墩,墩高约7.9米,每个墩位布置25根桩径为2.5米桩基。由于墩位处淤泥层厚,持力层为花岗岩,岩层强度高,桩基数量多,受地质影响大,施工时易发生塌孔、偏孔、卡钻等风险。

 四是“环境关”。桥位处海洋性气候显著,年均台风2到3次,汛期长,降水量大,施工受雨季、水位变化、台风及涨落潮的干湿侵蚀影响较大,对钢桁梁结构防腐要求严,有效作业时间短,施工安全风险高。

 五是“运输关”。龙穴南水道的船只流量大,施工期间原材料及构件的运输、钢桁梁吊装、桥墩基础施工等均对船舶的航行安全带来不利影响,施工中的组织协调及维护航道安全运行的难度大。

注:文章内容部分摘自网络

作者:建设发展网CEO 总编辑 陈祖财

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